Die DC-Schnellladelandschaft wurde durch einen über zehn Jahre dauernden Wettbewerb der Standards geprägt. Auf der einen Seite steht der CCS-Steckverbinder, unterstützt von europäischen und amerikanischen Autoherstellern. Auf der anderen steht der von japanischen Herstellern eingeführte CHAdeMO-Steckverbinder. Das Ergebnis entscheidet, welche Stecker Ladestationen erhalten, welche Fahrzeuge sie nutzen können und welche Steckverbinder Hersteller wie CZT in großen Stückzahlen fertigen müssen.
Seit 2026 wird das Bild klarer, bleibt aber weit von einer einfachen Situation entfernt. Regionale Präferenzen, Teslas aufstrebender Standard NACS und Chinas GB/T-Ökosystem haben den Weltmarkt fragmentiert. Dieser Leitfaden vergleicht CCS und CHAdeMO umfassend und behandelt Spezifikationen, regionale Verbreitung, Markttrends und ihre Bedeutung für die Lieferkette von Steckverbindern.
Was ist CCS (Combined Charging System)?
Das Combined Charging System (CCS) ist ein DC-Schnellladestandard, der gemeinsam von SAE International und dem Europäischen Automobilherstellerverband (ACEA) entwickelt wurde. Er wurde erstmals 2012 eingeführt und ist seitdem der führende DC-Schnellladestandard in Nordamerika und Europa.
Die Grundidee von CCS ist einfach: AC- und DC-Laden werden über einen einzigen Fahrzeugeinlass zusammengeführt. Der obere Teil des CCS-Einlasses ist ein standardmäßiger AC-Stecker (Typ 1 in Nordamerika, Typ 2 in Europa); im unteren Teil kommen zwei große DC-Leistungskontakte hinzu. Ein Fahrzeug mit CCS-Einlass kann deshalb an jeder AC-Ladestation der Stufe 2 und jedem CCS DC-Schnelllader geladen werden — ohne Adapter.
CCS1 im Vergleich zu CCS2
Es gibt zwei geografisch bedingte Varianten des CCS-Steckverbinders. Eine genaue Gegenüberstellung finden Sie in unserem Leitfaden zu CCS1 und CCS2.
CCS1 (Combo 1) verwendet oben einen Typ-1-Anschluss (SAE J1772) AC. Er ist in Nordamerika, Südkorea und Taiwan Standard. Der Typ-1-Teil hat fünf Kontakte; die DC-Erweiterung ergänzt darunter zwei Hochstromkontakte vom Typ DC.
CCS2 (Combo 2) verwendet oben einen Steckverbinder Typ 2 (IEC 62196-2) AC. Er ist in Europa, Australien, dem Nahen Osten und weiten Teilen Südamerikas Standard. Der Teil Typ 2 unterstützt dreiphasiges AC und ermöglicht CCS2-Fahrzeugen schnelleres AC-Laden (bis zu 43 kW) zusätzlich zum DC-Schnellladen.
CCS technische Daten
| Parameter | CCS1 (Combo 1) | CCS2 (Combo 2) |
|---|---|---|
| AC-Steckverbinderbasis | Typ 1 (SAE J1772) | Typ 2 (IEC 62196-2) |
| DC-Pins | 2 | 2 |
| Maximale Leistung DC | 350 kW | 350 kW |
| Max. DC-Spannung | 1,000V | 1,000V |
| Maximaler DC-Strom | 500A | 500A |
| Kommunikationsprotokoll | PLC (ISO 15118) | PLC (ISO 15118) |
| AC-Ladeunterstützung | Einphasig (bis zu 19.2 kW) | Ein- und dreiphasig (bis 43 kW) |
| Plug & Charge (ISO 15118-20) | Ja | Ja |
| Hauptregionen | Nordamerika, Südkorea, Taiwan | Europa, Australien, Naher Osten |
CCS nutzt Power Line Communication (PLC) gemäß dem Standard ISO 15118. ISO 15118 ermöglicht Plug & Charge (automatische Authentifizierung und Abrechnung), bidirektionalen Energiefluss (V2G) und die Integration in intelligente Stromnetze. Damit verfügt CCS über eine starke technische Grundlage für das Energiemanagement der Zukunft.
Was ist CHAdeMO?
CHAdeMO (Kurzform von „CHArge de MOve“, ein Wortspiel mit der japanischen Wendung „Sollen wir Tee trinken?“, die auf die Dauer des Schnellladens anspielt) ist ein von der CHAdeMO-Vereinigung entwickelter Schnellladestandard DC. Zu den Gründungsmitgliedern zählen Toyota, Nissan, Mitsubishi, TEPCO und Fuji Electric. Der Standard wurde 2010 eingeführt und war damit der erste kommerziell eingesetzte Schnellladestandard DC für Elektrofahrzeuge.
Anders als CCS ist CHAdeMO ein reiner DC-Steckverbinder. Er ist nicht mit einem AC-Ladeeingang kombiniert. Fahrzeuge mit CHAdeMO besitzen normalerweise einen separaten Typ-1- oder Typ-2-Eingang zum AC-Laden und einen eigenen CHAdeMO-Anschluss zum DC-Schnellladen. Somit sind zwei Ladeanschlüsse erforderlich.
CHAdeMO-Versionen
CHAdeMO wurde in mehreren Versionen weiterentwickelt:
- CHAdeMO 1.0 (2010): maximal 62.5 kW (500V, 125A). Ursprüngliche Spezifikation früher Nissan-Leaf- und Mitsubishi-i-MiEV-Lader.
- CHAdeMO 1.2 (2017): Max. 200 kW (500V, 400A). Verbesserte Stromversorgung für größere Akkupakete.
- CHAdeMO 2.0 (2018): maximal 400 kW (1, 000V, 400A). Mit dynamischer Leistungsaufteilung und verbesserter Kommunikation.
- CHAdeMO 3.0 / ChaoJi (2020): maximal 900 kW (1,500V, 600A). Gemeinsam mit Chinas GB/T-Standard als Steckverbinder der nächsten Generation für den Weltmarkt entwickelt. Die kommerzielle Einführung ist bislang jedoch äußerst begrenzt.
CHAdeMO technische Daten
| Parameter | CHAdeMO 2.0 |
|---|---|
| Steckverbindertyp | Nur DC (dedizierter Port) |
| DC-Pins | 2 Leistung + 8 Signal |
| Maximale Leistung DC | 400 kW |
| Max. DC-Spannung | 1,000V |
| Maximaler DC-Strom | 400A |
| Kommunikationsprotokoll | CAN-Bus |
| AC-Ladeunterstützung | Keine (separater AC-Port erforderlich) |
| V2G / Bidirektional | Ja (nativ seit 1.0) |
| Hauptregionen | Japan |
Ein Bereich, in dem CHAdeMO traditionell führend war, ist Vehicle-to-Grid (V2G). Der bidirektionale Stromfluss war von Anfang an in CHAdeMO integriert. CCS ergänzte die Unterstützung für V2G erst später mit ISO 15118-20. Deshalb war CHAdeMO der Standard für frühe V2G-Pilotprojekte.
CCS und CHAdeMO im direkten Vergleich
Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Unterschiede der beiden Standards zusammen.
| Merkmal | CCS (CCS1/CCS2) | CHAdeMO 2.0 |
|---|---|---|
| Maximale Ausgangsleistung | 350 kW | 400 kW |
| Maximale Spannung | 1,000V | 1,000V |
| Maximaler Strom | 500A | 400A |
| Kommunikationsprotokoll | PLC (ISO 15118) | CAN-Bus |
| AC + DC in einem Einlass | Ja | Nein (nur DC) |
| Plug & Charge | Ja (ISO 15118-20) | Nein |
| V2G / Bidirektional | Ja (ISO 15118-20) | Ja (nativ) |
| Steckverbindergröße | Mittel (kombinierter Ladeanschluss) | Groß (separater Port) |
| Erforderliche Fahrzeuganschlüsse | 1 | 2 (AC + CHAdeMO) |
| Integration ins Smart Grid | Erweitert (ISO 15118) | Einfach |
| Unterstützte Automobilhersteller (2026) | Die meisten globalen OEMs | Nissan, Mitsubishi, Toyota (ältere Modelle) |
| Vorherrschende Regionen | Nordamerika, Europa, Australien, Südkorea | Japan |
| Installierte DCFC-Stationen (geschätzt) | Weltweit 250,000+ | Weltweit 55,000+ |
Wichtigste Erkenntnisse aus dem Vergleich
Das Protokoll ist entscheidend. CCS verwendet SPS-basierte Kommunikation (ISO 15118) und unterstützt einen umfangreicheren Datenaustausch, automatische Authentifizierung und Energiemanagement. CHAdeMO verwendet CAN-Bus, der einfacher, aber weniger leistungsfähig ist.
Ein Port oder zwei. CCS vereint AC und DC in einem Fahrzeugeinlass. CHAdeMO benötigt einen zusätzlichen DC-Port. Eine Einzelportlösung spart Platz und Kosten und vereinfacht die Fahrzeugarchitektur – ein wichtiger Grund für den Wechsel der Branche zu CCS.
V2G konvergiert. Der frühe V2G-Vorsprung von CHAdeMO nimmt ab, da ISO 15118-20 ausgereift ist. Bis 2026 werden die meisten neuen CCS-basierten V2G-Installationen den Stack ISO 15118 verwenden.
Regionale Einführung von CCS und CHAdeMO
Die Standards für das Laden von Elektrofahrzeugen unterscheiden sich je nach Region erheblich. Hier sehen Sie, wie sich die Verbreitung von CCS und CHAdeMO auf den wichtigsten Märkten verteilt.
Nordamerika
Nordamerika hat sich eindeutig in Richtung CCS1 bewegt. Seit 2018 haben alle großen Automobilhersteller außer Tesla in den USA und Kanada CCS1 für DC-Schnellladen eingeführt. Das Bundesprogramm NEVI stellt $7.5 Milliarden für EV-Ladestationen bereit und schreibt die Kompatibilität mit CCS1 an allen geförderten Standorten vor.
Die Präsenz von CHAdeMO in Nordamerika beschränkt sich auf ältere Nissan-Leaf- und Mitsubishi-Outlander-PHEV-Modelle. Seit 2021 wurden keine neuen Fahrzeuge mit CHAdeMO eingeführt.
Europa
Europa hat CCS2 durch eine EU-Verordnung als Standard eingeführt. Die Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR), gültig ab 2025, schreibt CCS2 an allen öffentlichen DC-Schnellladestationen in der EU vor. CHAdeMO wurde in Europa nie weit verbreitet; sein Marktanteil sinkt seit 2019.
Asien-Pazifik
Der asiatisch-pazifische Raum ist der am stärksten fragmentierte Markt. Japan ist der einzige große Markt, in dem CHAdeMO über eine nennenswerte Infrastruktur mit mehr als 8,000 Stationen verfügt. Doch selbst japanische Automobilhersteller sichern sich ab: Toyota verwendet den bZ4X und Nissans Ariya nutzt auf Exportmärkten CCS.
China betreibt einen eigenen GB/T-Standard, getrennt von CCS und CHAdeMO. Südkorea und Taiwan haben CCS1 übernommen. Indien verwendet CCS2 als primären DC-Standard für Schnellladen.
Australien und Neuseeland
Australien und Neuseeland haben CCS2 übernommen und sich damit an die europäischen Spezifikationen angeglichen. Staatliche Förderprogramme für EV-Ladeinfrastruktur verlangen die Unterstützung von CCS2. CHAdeMO wird nur in geringem Umfang eingesetzt, und die Verbreitung nimmt weiter ab. Weitere Informationen zu diesem Markt finden Sie in unserer Fallstudie zur Installation von EV-Ladestationen.
Der Aufstieg von NACS (Tesla) und seine Auswirkungen
Eine vollständige Diskussion der Ladestandards für Elektrofahrzeuge in 2026 muss auch NACS behandeln – den nordamerikanischen Ladestandard, ursprünglich ein proprietärer Steckverbinder von Tesla.
Ende 2022 öffnete Tesla sein Steckverbinderdesign und benannte es in NACS um. Bis mid-2024 kündigten nahezu alle großen Automobilhersteller in Nordamerika an, NACS für künftige Fahrzeuge zu übernehmen. SAE International veröffentlichte NACS im Jahr 2023 als SAE-J3400-Norm.
Was NACS für CCS und CHAdeMO bedeutet
Für CHAdeMO ist NACS in Nordamerika ein weiterer Sargnagel. Der Standard war bereits rückläufig, und die zunehmende Verbreitung von NACS schwächt den wirtschaftlichen Grund für neue CHAdeMO-Infrastruktur zusätzlich.
Für CCS1 sind die Auswirkungen differenzierter. NACS ersetzt CCS1 als Hauptsteckverbinder neuer Fahrzeuge in Nordamerika. Millionen Fahrzeuge mit CCS1 sind jedoch bereits unterwegs, und Ladenetze werden CCS1 noch über Jahre unterstützen. Die meisten großen Betreiber installieren Stationen mit NACS- und CCS1-Kabeln.
CCS2 ist weitgehend unverändert. Der Wechsel zu NACS ist ein nordamerikanisches Phänomen. Europa, Australien und andere CCS2-Märkte bleiben bei CCS2, ein Wechsel ist nicht absehbar.
Für Steckverbinderhersteller bedeutet der Wechsel zu NACS, eine neue Produktlinie hinzuzufügen, ohne bestehende Linien einzustellen. Der adressierbare Gesamtmarkt für EV-Ladesteckverbinder wächst weiter.
Welche Norm setzt sich durch?
Nach allen messbaren Kennzahlen setzt sich CCS im globalen Normenwettbewerb gegen CHAdeMO durch.
Fahrzeugkompatibilität. Stand 2026 unterstützen über 95% der außerhalb Japans und Chinas verkauften neuen EV-Modelle CCS (CCS1 oder CCS2) für DC-Schnellladen. CHAdeMO findet sich nur noch bei einer schrumpfenden Zahl älterer Modelle und einigen Fahrzeugen für den japanischen Markt.
Infrastrukturinvestitionen. Weltweite Investitionen in CCS-kompatibles DC-Schnellladen übertreffen CHAdeMO ungefähr im Verhältnis 5:1. EU-AFIR- und US-NEVI-Vorgaben verlangen ausdrücklich CCS.
Festlegungen der Automobilhersteller. Sogar japanische Hersteller, die ursprünglich CHAdeMO unterstützten, setzen für ihre globalen EV-Plattformen auf CCS. Nissan, Toyota, Honda und Subaru verwenden CCS in ihren Elektrofahrzeugen für Exportmärkte.
Technologie-Roadmap. CCS profitiert vom Ökosystem ISO 15118, das aktiv für Plug & Charge, V2G und die Integration in intelligente Stromnetze weiterentwickelt wird. Die ChaoJi/3.0-Roadmap von CHAdeMO hat bislang nur begrenzte kommerzielle Verbreitung erreicht.
Die Daten sind eindeutig: CCS ist der globale Standard für DC-Schnellladen; CHAdeMO spielt in Japan nur noch eine Altrolle. Wer neue Ladeinfrastruktur plant oder Steckverbinder beschafft, sollte sich vor allem auf CCS konzentrieren.
Folgen für Steckverbinderhersteller und Installateure
Das Ergebnis des Vergleichs CCS zu CHAdeMO wirkt sich unmittelbar auf die Lieferkette der Steckverbinder aus.
Für Steckverbinderhersteller
Die Hersteller sollten der Fertigung von CCS-Steckverbindern Vorrang geben – sowohl CCS1 für Nordamerika als auch CCS2 für Europa, Australien und aufstrebende Märkte. Die Nachfrage nach CHAdeMO geht zurück und wird zunehmend auf Ersatzteile sowie den japanischen Inlandsmarkt beschränkt sein.
Der Umstieg auf NACS in Nordamerika steigert auch die Nachfrage nach SAE-J3400-Steckverbindern sowie Adaptern von CCS auf NACS. Hersteller, die mehrere Steckverbindertypen flexibel fertigen können, sind am besten aufgestellt, um globale Ladenetze zu beliefern.
CZT fertigt ein umfassendes Sortiment an EV-Ladesteckverbindern und Komponenten, darunter CCS1, CCS2 und zugehörige Kabelbaugruppen. Unsere Lösungen für Automobil- und EV-Anwendungen erfüllen die Zertifizierungsanforderungen globaler Ladeinfrastrukturprojekte.
Für Ladeinfrastruktur-Installateure
Installateure sollten an jedem DC-Schnellladestandort CCS als Grundstandard einplanen. In Nordamerika wird die Konfiguration mit zwei Kabeln (NACS + CCS1) zum Standard. In Europa und Australien ist CCS2 der einzige vorgeschriebene Standard.
Die Installation von CHAdeMO ist bei Neuinstallationen immer schwerer zu begründen, sofern der Standort nicht gezielt ältere CHAdeMO-Fahrzeuge bedient. Ein zusätzliches CHAdeMO-Kabel und ein weiterer Steckverbinder kosten je Ladestation $2,000 bis $5,000, bei sinkender Auslastung.
CCS im Vergleich zu CHAdeMO und NACS: Aktualisierung 2026
Die Situation bei EV-Ladesteckern hat sich seit 2024 stark verändert. Hier sehen Sie den Stand der einzelnen Normen im Jahr 2026:
Die Dominanz von NACS in Nordamerika
Teslas NACS-Steckverbinder, heute als SAE J3400 standardisiert, ist zum Standard neuer nordamerikanischer EVs geworden. Ford, GM, Rivian, Hyundai, BMW, Mercedes und nahezu alle anderen großen OEM haben NACS für Modelljahr 2025-2026 übernommen. Das für Fremdmarken geöffnete Supercharger-Netz bildet das größte NACS-kompatible Ladenetz Nordamerikas.
Ausführlicher Vergleich im Ratgeber NACS gegenüber CCS.
Übergangszeitraum für CCS1
CCS1 verschwindet nicht über Nacht. Mehr als 5 Millionen Fahrzeuge mit CCS1 sind in Nordamerika unterwegs und benötigen noch 10-15 Jahre lang Ladeunterstützung. Große Ladenetzwerke wie Electrify America, ChargePoint und EVgo stellen Stationen mit zwei Kabeln für die Steckverbinder NACS und CCS1 bereit. Neue Anlagen mit ausschließlich CCS1 werden nicht mehr installiert.
CCS2 bleibt in Europa konkurrenzlos
CCS2 bleibt gemäß den AFIR-Vorschriften der EU weiterhin der einzige vorgeschriebene Schnellladestandard für DC. Der Übergang zu NACS ist ein nordamerikanisches Phänomen – europäische OEMs liefern für ihre Heimatmärkte CCS2, unabhängig davon, was sie in den USA anbieten. In Europa, Australien und im Nahen Osten gibt es keine glaubwürdige Alternative zu CCS2.
CHAdeMO nur in Japan
Die weltweite Präsenz von CHAdeMO ist auf den japanischen Inlandsmarkt zurückgegangen. Selbst dort gerät der Standard durch Importe mit CCS2 und die stagnierende Entwicklung von ChaoJi/3.0 unter Druck. Japans Regierung hat keinen Wechsel weg von CHAdeMO vorgeschrieben, doch die Zeichen sind eindeutig: Die Investitionen der Autobauer in CHAdeMO-Forschung und Entwicklung sind praktisch eingestellt.
Karte regionaler Ladestandards
Für die Beschaffung von Steckverbindern und die Infrastrukturplanung ist es entscheidend zu wissen, welcher EV-Ladestandard in den einzelnen Regionen gilt. Hier finden Sie die maßgebliche Übersicht:
| Region | Primärer DC-Standard | Sekundärstandard DC | AC-Standard | Hinweise |
|---|---|---|---|---|
| Vereinigte Staaten | NACS (SAE J3400) | CCS1 (Bestandsflotte) | Typ 1 (J1772) | Die NEVI-Förderung setzt CCS1 voraus; NACS wächst am schnellsten |
| Kanada | NACS (SAE J3400) | CCS1 (Bestandsflotte) | Typ 1 (J1772) | Orientiert sich am US-Markt |
| Europäische Union | CCS2 | — | Typ 2 (IEC 62196) | AFIR-Vorgabe; kein CHAdeMO oder NACS |
| Vereinigtes Königreich | CCS2 | — | Typ 2 | Nach dem Brexit weiterhin an EU-Standard angelehnt |
| Japan | CHAdeMO | CCS (Importe) | Typ 1 (J1772) | Einziger bedeutender CHAdeMO-Markt, der noch verbleibt |
| Südkorea | CCS1 | — | Typ 1 (J1772) | Staatliche Vorgabe seit 2017 |
| China | GB/T | — | GB/T AC | Eigenständiges Ökosystem; ChaoJi in Entwicklung |
| Indien | CCS2 | — | Typ 2 | Die Regierung führte CCS2 im Jahr 2019 ein |
| Australien | CCS2 | — | Typ 2 | Entspricht der europäischen Norm |
| Südostasien | CCS2 (aufkommend) | GB/T (von China beeinflusst) | Typ 2 / GB/T | Der Markt befindet sich noch im Aufbau |
| Naher Osten | CCS2 | — | Typ 2 | Nach europäischer Norm |
Für Steckverbinderhersteller und Infrastrukturentwickler beschreibt diese Übersicht den Produktmix: CCS2 gilt in den meisten Ländern, CCS1 + NACS deckt Nordamerika ab, GB/T gilt in China und CHAdeMO ausschließlich in Japan.
Häufige Fragen
Was ist der Hauptunterschied zwischen CCS und CHAdeMO?
Der wichtigste Unterschied liegt im Designkonzept. CCS kombiniert AC- und DC-Laden an einem Fahrzeugeinlass, der auf Basis von Typ 1 oder Typ 2 um zusätzliche DC-Pins ergänzt wird. CHAdeMO ist ein reiner DC-Steckverbinder und benötigt einen separaten AC-Anschluss. CCS nutzt PLC-Kommunikation (ISO 15118), während CHAdeMO CAN-Bus verwendet.
Wird CHAdeMO eingestellt?
CHAdeMO wurde nicht offiziell eingestellt, befindet sich außerhalb Japans jedoch stark im Rückgang. Kein großer Automobilhersteller bringt neue Fahrzeuge mit CHAdeMO für Exportmärkte auf den Markt. Ladenetze in Nordamerika und Europa reduzieren CHAdeMO bei neuen Installationen oder verzichten ganz darauf. Die Spezifikation ChaoJi/3.0 wird weiterentwickelt, wird kommerziell aber kaum eingesetzt.
Kann ein CCS-Fahrzeug an einer CHAdeMO-Ladestation geladen werden?
Nein. CCS und CHAdeMO verwenden unterschiedliche physische Steckverbinder und Kommunikationsprotokolle. Ein Fahrzeug mit CCS lässt sich nicht an einer CHAdeMO-Ladestation anschließen und umgekehrt. Es gibt einige Adapter von Drittanbietern, sie sind jedoch selten, teuer und unterstützen möglicherweise nicht die volle Ladeleistung.
Was ist schneller, CCS oder CHAdeMO?
Auf Spezifikationsebene sind die Produkte vergleichbar. CCS unterstützt bis zu 350 kW (500A bei 1,000V), während CHAdeMO 2.0 bis zu 400 kW unterstützt (400A bei 1,000V). In der Praxis liefern die meisten installierten CCS-Stationen 150-350 kW, während die meisten CHAdeMO-Stationen wegen älterer Hardware auf 50-100 kW begrenzt sind. Die neueste CCS-Infrastruktur bietet im Allgemeinen schnellere reale Ladegeschwindigkeiten.
Welche Steckverbindertypen fertigt CZT für EV-Laden?
CZT fertigt CCS1, CCS2 und zugehörige DC-Ladesteckverbinder, Eingänge, Kabelkonfektionen und Komponenten. Ausgelegt für leistungsstarkes DC-Schnellladen und internationale Zertifizierung. EV-Produktseite ansehen oder Team kontaktieren.
Ist CHAdeMO überholt?
CHAdeMO ist offiziell nicht eingestellt, verliert außerhalb Japans jedoch rasch Marktanteile. Für Exportmärkte werden keine neuen CHAdeMO-Fahrzeuge mehr produziert, Ladenetzwerke nehmen CHAdeMO aus neuen Stationen heraus und der Standard NACS hat die Bedeutung in Nordamerika weiter verringert. In Japan ist CHAdeMO mit über 8,000 Ladestationen noch aktiv. Selbst japanische Automobilhersteller verwenden für Exportfahrzeuge jedoch CCS.
Funktioniert CCS mit Tesla-Fahrzeugen (NACS)?
Nicht direkt: CCS und NACS haben andere Stecker. CCS-auf-NACS-Adapter sind verbreitet; Tesla liefert vielen nordamerikanischen Fahrzeugen einen CCS1-Adapter mit. Große Netze nutzen oft NACS und CCS1 parallel. Europäische Teslas nutzen CCS2 direkt. Details im Vergleich NACS und CCS.
Den richtigen EV-Ladesteckverbinder auswählen
Die Debatte CCS gegenüber CHAdeMO ist für neue Installationen praktisch entschieden. CCS ist in den Varianten CCS1 und CCS2 außerhalb Chinas der weltweite Standard für DC-Schnellladen. CHAdeMO ist in Japan noch als Altbestand verbreitet, bietet aber keine Wachstumsperspektive mehr.
Für Ladenetzbetreiber, Flottenmanager und Infrastrukturentwickler ist die Richtung klar: auf CCS setzen, NACS in Nordamerika einplanen und GB/T bei China-Projekten beobachten.
Bei der Steckverbinderbeschaffung sorgt ein Hersteller, der das gesamte Spektrum an Standards abdeckt, für Flexibilität in der Lieferkette. Mehr über das EV-Ladesteckverbinderportfolio von CZT erfahren Sie in unserem Produktkatalog oder im direkten Austausch mit unserem Engineering-Team.
Einen umfassenderen Überblick über alle EV-Steckverbindertypen einschließlich AC-Standards bietet unser vollständiger Ratgeber: EV-Ladesteckverbindertypen: CCS, CHAdeMO, Typ 2 und weitere.
