Das Combined Charging System (CCS) ist der führende DC-Schnellladestandard für Elektrofahrzeuge außer Tesla in Nordamerika, Europa und Australien. CCS ist jedoch kein einzelner Steckverbinder, sondern liegt in zwei regionalen Varianten vor: CCS1 (Nordamerika und Teile Asiens) und CCS2 (Europa, Australien und der Großteil der übrigen Welt).
Wer international reist, Ladeinfrastruktur entwickelt oder Steckverbinder für den globalen EV-Markt liefert, muss den Unterschied zwischen CCS1 und CCS2 kennen; dies gilt insbesondere für EV-Besitzer.
Was ist CCS?
Das Combined Charging System wurde von einem Zusammenschluss europäischer und amerikanischer Automobilhersteller (BMW, Daimler, Ford, GM, Volkswagen und weiteren) über die Organisation CharIN entwickelt. Das Grundkonzept: AC- und DC-Laden in einem einzigen Fahrzeuganschluss kombinieren, sodass ein Steckverbinder sowohl das Laden mit Level 2 AC als auch das DC-Schnellladen unterstützt.
CCS ergänzt unterhalb eines vorhandenen AC-Steckverbinders zwei große DC-Pins:
- CCS1: zusätzliche DC-Pins unter einem Type 1 (SAE J1772) AC-Steckverbinder
- CCS2: DC zusätzliche Kontakte unter einem AC-Steckverbinder vom Typ 2 (IEC 62196-2)
Die DC-Pins sind bei beiden Varianten identisch. Der Unterschied liegt ausschließlich in der AC-Steckerbasis.
CCS1: Nordamerika und Japan
CCS1 (Combo 1) verwendet den Steckverbinder SAE J1772 als AC-Basis. J1772 ist der Standard-AC-Ladestecker in Nordamerika und Japan. Daher ist CCS1 die naheliegende Erweiterung für DC-Schnellladen in diesen Märkten.
CCS1-Merkmale
- Gesamtzahl der Pins: 7 (5 von J1772 + 2 DC-Pins)
- AC-Steckverbindersockel: SAE J1772 (Typ 1)
- AC Phasen: nur einphasig
- DC-Pins: 2 große Pins unterhalb des J1772-Abschnitts
- Verriegelung: Mechanische Rastung
CCS1 – elektrische Spezifikationen
| Parameter | Wert |
|---|---|
| AC Spannung | 120V oder 240V (einphasig) |
| Maximalstrom von AC | 80A |
| Maximalleistung AC | 19.2 kW |
| DC Spannung | Bis 1,000V |
| Maximalstrom von DC | 500A |
| Maximalleistung DC | 350 kW (aktuelle Infrastruktur) |
| Kommunikation | PLC (ISO 15118) |
Regionale Verbreitung von CCS1
CCS1 ist Standard bei:
- Vereinigte Staaten: alle Nicht-Tesla-EVs ab ungefähr 2013
- Kanada
- Südkorea
- Taiwan
- Japan (neben CHAdeMO)
In den USA war CCS1 der vorherrschende DC-Schnellladestandard für Fahrzeuge außerhalb von Tesla. Mit dem Branchenwechsel zu NACS (SAE J3400) werden neue Fahrzeuge ab 2025 jedoch NACS-Anschlüsse statt CCS1 verwenden.
CCS2: Europa, Australien und globale Märkte
CCS2 (Kombination 2) verwendet den Steckverbinder IEC 62196-2 Typ 2 als Basis für AC. Typ 2 ist der Standard-Ladesteckverbinder AC in Europa und Australien und unterstützt ein- und dreiphasiges Laden mit AC.
CCS2-Merkmale
- Gesamtzahl der Pins: 7 (5 von Type 2 + 2 DC-Pins)
- AC-Steckverbinderbasis: IEC 62196-2 Typ 2
- AC-Phasen: Einphasig und dreiphasig
- DC-Stifte: 2 große Stifte unterhalb des Bereichs Typ 2
- Verriegelung: Mechanische Rastung
CCS2 – elektrische Spezifikationen
| Parameter | Wert |
|---|---|
| AC Spannung | 230V (einphasig) oder 400V (dreiphasig) |
| Maximalstrom von AC | 63A (einphasig), 63A je Phase (dreiphasig) |
| Maximalleistung AC | 43 kW (dreiphasig, 63A) |
| DC Spannung | Bis 1,000V |
| Maximalstrom von DC | 500A |
| Maximalleistung DC | 350 kW (aktuelle Infrastruktur) |
| Kommunikation | PLC (ISO 15118) |
Der entscheidende Vorteil von CCS2 gegenüber CCS1 ist das dreiphasige Laden mit AC. Europäische und australische Stromnetze unterstützen in Wohn- und Geschäftsgebäuden Drehstrom, wodurch Laden mit AC bis zu 43 kW möglich ist – deutlich schneller als das Maximum von 19.2 kW für AC-Laden bei CCS1.
Regionale Verbreitung von CCS2
CCS2 ist Standard bei:
- Europäische Union (durch EU-Verordnungen vorgeschrieben)
- Vereinigtes Königreich
- Australien
- Neuseeland
- Naher Osten
- Südamerika (die meisten Länder)
- Indien (neben GB/T)
- Südafrika
CCS2 ist außerhalb Nordamerikas, Japans und Chinas de facto der globale Standard.
CCS1 im Vergleich zu CCS2: direkter Vergleich
| Parameter | CCS1 | CCS2 |
|---|---|---|
| AC-Basissteckverbinder | SAE J1772 (Typ 1) | IEC 62196-2 (Typ 2) |
| AC Phasen | Einphasig | Ein- und Dreiphasenstrom |
| Maximale Leistung AC | 19.2 kW | 43 kW |
| DC Kontakte | Identisch | Identisch |
| Maximale Leistung DC | 350 kW | 350 kW |
| DC Spannung | Bis 1,000V | Bis 1,000V |
| Kommunikation | ISO 15118 (SPS) | ISO 15118 (SPS) |
| Hauptregionen | Nordamerika, Südkorea | Europa, Australien, weltweit |
| Austauschbar? | Nein | Nein |
Die DC-Abschnitte von CCS1 und CCS2 sind elektrisch identisch – gleiche Spannung, gleicher Strom und gleiches Kommunikationsprotokoll. Der einzige Unterschied liegt in der AC-Steckerbasis, die die regionalen AC-Ladestandards widerspiegelt.
Sind CCS1 und CCS2 kompatibel?
Nein. Die Steckverbinder CCS1 und CCS2 sind mechanisch nicht austauschbar. Ein CCS1-Ladekabel passt nicht in eine CCS2-Fahrzeugbuchse und umgekehrt. Die Sockel des AC-Steckverbinders (J1772 gegenüber Typ 2) unterscheiden sich in Form und Pinbelegung.
Für Besitzer von EV, die zwischen Regionen reisen:
- Ein CCS1-Fahrzeug kann in Europa ohne Adapter keine CCS2-Ladestationen verwenden
- Ein CCS2-Fahrzeug in Nordamerika kann ohne Adapter keine CCS1-Ladestationen nutzen
Es gibt CCS1-auf-CCS2-Adapter, sie sind jedoch kaum erhältlich und werden möglicherweise nicht von allen Ladenetzwerken zugelassen. Für internationale Reisen mit EV ist es praktisch, ein Fahrzeug vor Ort zu mieten oder ein Fahrzeug mit Universaladapter zu nutzen.
Der NACS-Formfaktor
Der Übergang zu NACS (SAE J3400) in Nordamerika macht CCS1 bei neuen Fahrzeugen zunehmend überflüssig. Ab 2025 werden die meisten neu verkauften Elektrofahrzeuge in Nordamerika einen NACS- statt eines CCS1-Anschlusses haben.
CCS2 ist vom Übergang zu NACS jedoch nicht betroffen. Europa und Australien investieren weiter in CCS2-Infrastruktur; eine entsprechende Umstellung auf NACS findet dort nicht statt. CCS2 wird auf absehbare Zeit der vorherrschende DC-Schnellladestandard in Europa und Australien bleiben.
Auswirkungen auf die Ladeinfrastruktur
Für Betreiber von Ladestationen:
Nordamerika: Neue Installationen sollten sowohl NACS- als auch CCS1-Steckverbinder enthalten, um während des Übergangs gemischte Fahrzeugflotten zu bedienen. Reine CCS1-Stationen verlieren mit dem Wachstum der NACS-Flotte an Bedeutung.
Europa/Australien: CCS2 ist der Standard. Bei Neuinstallationen sollten CCS2-Steckverbinder verwendet werden. Manche Ladestationen bieten zusätzlich CHAdeMO für ältere Nissan-Leaf- und Mitsubishi-Fahrzeuge.
Global/mehrere Regionen: Ladestationen für internationale Reisende, etwa an Flughäfen und Grenzübergängen, benötigen möglicherweise sowohl CCS1- als auch CCS2-Steckverbinder.
Das Ladesystem für EV-Steckverbinder von CZT umfasst CCS1-, CCS2- und NACS-Steckverbinder für Ladesäulen und Fahrzeuge. Die Produkte erfüllen IEC 62196 und SAE-Normen.
Zusammenfassung
CCS1 und CCS2 sind regionale Varianten desselben Combined-Charging-System-Standards:
- CCS1: J1772 AC-Basis, einphasig AC, Nordamerika und Südkorea
- CCS2: Basis Typ 2 AC, ein- und dreiphasige AC, Europa und Australien
- DC-Leistung: Bei beiden Varianten identisch (bis zu 350 kW)
- Nicht austauschbar: unterschiedliche physische Steckverbinder ohne direkte Kompatibilität
- Zukunft: CCS1 wird in Nordamerika durch NACS ersetzt; CCS2 bleibt der europäische und australische Standard
