Wenn Sie in Europa, Australien oder weiten Teilen Asiens ein Elektrofahrzeug fahren, ist der CCS2-Steckverbinder Ihre primäre DC-Schnittstelle für Schnellladen. Dieser Standard kommt von 50 kW-Ladepunkten am Straßenrand bis zu 350 kW-Ultraschnellladestationen zum Einsatz und ist inzwischen in der EU für alle neuen öffentlichen Ladeinfrastrukturen vorgeschrieben.
Dieser Leitfaden erklärt, was CCS2 ist, wie es sich von CCS1 unterscheidet, welche technischen Spezifikationen gelten und was Sie als Besitzer, Installateur oder Gerätehersteller von EV wissen müssen.
Was ist CCS2?
CCS2 steht für Combined Charging System Typ 2. Es kombiniert:
- Typ-2-Fahrzeuganschluss (Mennekes) AC: Der europaweit verwendete Standard-7-pin-AC-Steckverbinder
- Zwei zusätzliche Pins DC – unterhalb der Pins Typ 2 ergänzt, um Hochleistungs-Schnellladen DC zu unterstützen
Das Ergebnis ist ein einzelner Steckverbinder, der über denselben Fahrzeuganschluss sowohl AC-Laden mit bis zu 22 kW dreiphasig als auch DC-Schnellladen mit bis zu 350 kW+ ermöglicht. Separate AC- und DC-Anschlüsse sind nicht erforderlich.
CCS2 ist durch IEC 62196-3 (Steckverbinder) und IEC 61851-23 (Ladekommunikation) standardisiert.
CCS2 im Vergleich zu CCS1: Was ist der Unterschied?
| Merkmal | CCS1 | CCS2 |
|---|---|---|
| AC-Sockel | SAE J1772 (Typ 1) | IEC 62196-2 (Typ 2) |
| AC Kontakte | 5 (einphasig) | 7 (dreiphasig nutzbar) |
| DC Kontakte | 2 (unter J1772) | 2 (unterhalb von Typ 2) |
| Maximale Leistung AC | 19.2 kW (einphasig) | 43 kW (Drehstrom) |
| Maximale Leistung DC | 350 kW+ | 350 kW+ |
| Kernmärkte | USA, Kanada, Südkorea | Europa, Australien, China (GB/T-Variante) |
| Gegenseitig steckkompatibel | Nein | Nein |
CCS1 und CCS2 sind nicht miteinander steckbar – ein Fahrzeug mit CCS1 kann ohne Adapter kein CCS2-Ladegerät verwenden und umgekehrt. Beide nutzen jedoch dasselbe Kommunikationsprotokoll DIN 70121 / ISO 15118 (PLC über die Steuerleitung).
CCS2-Pinbelegung
Der Steckverbinder CCS2 hat insgesamt 9 Pins:
Abschnitt Typ 2 AC (obere 7 Pins):
- L1, L2, L3 — drei AC-Phasen
- N – Neutralleiter
- PE: Schutzleiter
- CP — Control Pilot (PWM-Signal)
- PP – Proximity Pilot (Erkennung der Kabelbelastbarkeit)
DC-Verlängerung (Pins an der Unterseite 2):
- DC+ – positive Versorgung mit DC
- DC− – negative DC-Versorgung
Beim Schnellladen nach DC sind nur die DC-Pins und CP/PE aktiv. Die AC-Pins werden nicht verwendet.
Technische Spezifikationen
| Parameter | Wert |
|---|---|
| AC Spannung | Bis zu 480 V (dreiphasig) |
| AC Strom | Bis 63 A je Phase |
| Maximale Leistung AC | 43.5 kW (Drehstrom) |
| DC Spannung | Bis zu 1,000 V |
| DC Strom | Bis zu 500 A |
| Maximale Leistung DC | 350 kW (aktuelle Generation), 1 MW+ (zukünftige Generation) |
| Kommunikation | DIN 70121 (DC), ISO 15118 (intelligentes Laden) |
| Steckverbinderstandard | IEC 62196-3 |
| IP-Schutzart | IP44 (gesteckt), IP55 (ungesteckt mit Kappe) |
| Steckzyklen | ≥10,000 |
| Betriebstemperatur | −30°C zu +50°C |
Ladestufen mit CCS2
AC-Laden (Modus 3)
- Einphasiges 7.4 kW: 230 V × 32 A – Standardladung zu Hause und am Arbeitsplatz
- Dreiphasen-11 kW: 400 V × 16 A — in Europa verbreitet
- Dreiphasiges 22 kW: 400 V × 32 A – schnelles AC-Laden an öffentlichen Stationen
- Dreiphasiges 43 kW: 400 V × 63 A – selten und nur mit Unterstützung des Bordladegeräts
DC-Schnellladen (Modus 4)
- 50 kW: An älteren öffentlichen Ladestationen häufig
- 100–150 kW: Schnellladestationen der mittleren Leistungsklasse
- 150–350 kW: Hochleistungs-Schnelllader (HPC) – lädt die meisten Elektrofahrzeuge in 15–30 Minuten
- 350 kW+: Ultraschnellladestationen (benötigen ein flüssigkeitsgekühltes Kabel)
Flüssigkeitsgekühlte CCS2-Kabel
Ab 150 kW+ erzeugt der DC-Strom (300–500 A) erhebliche Wärme im Kabel. Luftgekühlte Standardkabel werden bei diesen Nennwerten schwer und steif. Flüssigkeitsgekühlte Kabel bieten eine Lösung:
- Das Kühlmittel zirkuliert durch den Kabelmantel
- Ermöglicht bei hohen Strömen dünnere, flexiblere Kabel
- Erforderlich für 350 kW-Ladestationen
- Kabeldurchmesser: ca. 20–25 mm (gegenüber 35–50 mm bei der luftgekühlten Variante)
Flüssigkeitsgekühlte CCS2-Kabel werden von Ionity, Tesla Supercharger V3 (mit CCS2-Adapter) und den meisten 350 kW-HPC-Netzen verwendet.
ISO 15118: Intelligentes Laden und Plug & Charge
CCS2 unterstützt ISO 15118, den Kommunikationsstandard zwischen Fahrzeug und Stromnetz, der Folgendes ermöglicht:
- Plug & Charge (PnC): automatische Authentifizierung und Abrechnung – ohne App oder RFID-Karte
- Intelligentes Laden: Dynamisches Lastmanagement und zeitabhängige Stromtarife
- V2G (Vehicle-to-Grid): Bidirektionaler Energiefluss – das Fahrzeug speist Strom ins Netz zurück
- V2H (Vehicle-to-Home): Das Fahrzeug versorgt das Haus über seine Batterie mit Strom.
ISO 15118-20 (2022) erweitert dies um bidirektionales DC-Laden und ermöglicht so V2G mit CCS2.
Verbreitung von CCS2 nach Regionen
| Region | Status |
|---|---|
| Europäische Union | Für alle neuen öffentlichen Ladegeräte vorgeschrieben (EU-Verordnung 2023/1804) |
| Vereinigtes Königreich | Vorherrschender Standard; CCS2 ist für Schnellladegeräte erforderlich |
| Australien | CCS2 als nationaler Standard eingeführt (NRMA, Chargefox, Evie-Netzwerke) |
| China | GB/T-Norm (ähnliches Konzept, anderer Steckverbinder) |
| Japan | CHAdeMO dominiert, CCS2 wächst |
| USA/Kanada | CCS1 dominiert, NACS (Tesla) gewinnt an Bedeutung |
Aufgrund der EU-Vorgabe muss jede neue öffentliche Schnellladestation in Europa mindestens über eine CCS2-Steckdose verfügen. Dadurch wurde der Ausbau der CCS2-Infrastruktur seit 2023 deutlich beschleunigt.
Kompatibilität von CCS2: Welche Elektrofahrzeuge verwenden den Anschluss?
Die meisten europäischen und australischen EVs nutzen CCS2 als DC-Schnellladeanschluss:
- Volkswagen-Konzern (VW, Audi, Porsche, Skoda, SEAT)
- BMW, Mercedes-Benz
- Hyundai, Kia (europäische Modelle)
- Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat)
- Renault, Nissan (europäische Modelle)
- Tesla (europäische Modelle verwenden CCS2 seit 2019 serienmäßig)
- BYD, NIO und Xpeng (Versionen für den europäischen Markt)
Bemerkenswerte Ausnahme: Ältere Modelle des Nissan Leaf verwenden CHAdeMO zum Laden mit DC.
CCS2-Adapter
CCS1 zu CCS2
Aufgrund unterschiedlicher AC-Grundsteckverbinder und der Komplexität der Kommunikation gibt es keinen kommerziell erhältlichen Adapter von CCS1 auf CCS2 oder umgekehrt. Durch die Trennung der regionalen Märkte ist ein solcher Adapter weitgehend unnötig.
CHAdeMO zu CCS2
Nissan und andere CHAdeMO-Fahrzeuge können einen CHAdeMO-auf-CCS2-Adapter verwenden. Diese Adapter sind erhältlich, aber teuer, etwa $500+, und begrenzen die Ladegeschwindigkeit.
Tesla zu CCS2
Tesla-Fahrzeuge in Europa nutzen nativ CCS2. In Australien bietet Tesla einen CCS2-Adapter für V2-Supercharger-Stationen an, die dort einen proprietären Steckverbinder verwenden.
Zusammenfassung
CCS2 ist der führende DC-Schnellladestandard für Europa und Australien. Er kombiniert Laden mit Typ 2 AC und eine Hochleistungsversorgung über DC in einem einzigen Steckverbinder. Die wichtigsten Punkte:
- Unterstützt bis zu 350 kW DC und 43 kW AC in einem Steckverbinder
- Seit 2023 für neue öffentliche Ladepunkte in der EU vorgeschrieben
- Verwendet ISO 15118 für intelligentes Laden und Plug & Charge
- Nicht mit CCS1 (Nordamerika) oder CHAdeMO steckkompatibel
- Flüssigkeitsgekühlte Kabel für Installationen ab 150 kW+
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