欧州、オーストラリア、アジアの多くの地域で電気自動車を運転する場合、CCS2 コネクターが主な DC 急速充電インターフェースです。50 kW の路上充電器から 350 kW 超急速充電器まで幅広く採用され、EUでは新設されるすべての公共充電設備に義務付けられた規格になっています。
このガイドでは、CCS2とは何か、CCS1との違い、技術仕様、そしてEVの所有者、設置業者、機器メーカーが知っておくべき点を説明します。
CCS2とは？
CCS2 は Combined Charging System Type 2 の略です。次の要素を組み合わせています。
- タイプ2（Mennekes）ACインレット — 欧州全域で使用される標準7-pin ACコネクタ
- ピンをDC個追加 — 高出力DC急速充電向けにType 2ピンの下側へ追加
その結果、同じ車両インレットを通じて、AC充電（最大三相22 kW）とDC急速充電（最大350 kW+）の両方を1つのコネクタで行えます。ACとDCの別々のポートは必要ありません。
CCS2は、コネクター規格 IEC 62196-3、充電通信規格 IEC 61851-23に準拠しています。
CCS2とCCS1の違い
| 特長 | CCS1 | CCS2 |
|---|---|---|
| ACベース | SAE J1772（タイプ1） | IEC 62196-2（タイプ2） |
| ACピン | 5（単相） | 7（三相対応） |
| DCピン | 2（J1772未満） | 2（タイプ 2 未満） |
| 最大AC出力 | 19.2 kW（単相） | 43 kW（三相） |
| 最大DC出力 | 350 kW+ | 350 kW+ |
| 主要市場 | 美国、加拿大、韩国 | 欧州、オーストラリア、中国（GB/T仕様） |
| 相互嵌合可能 | いいえ | いいえ |
CCS1とCCS2は相互接続できません。アダプターなしではCCS1車両をCCS2充電器で充電できず、その逆も同様です。ただし、どちらも同じDIN 70121 / ISO 15118通信プロトコル（パイロット線経由のPLC）を使用しています。
CCS2のピン配置
CCS2コネクターのピン総数は9です：
Type 2 ACセクション（上部7ピン）：
- L1、L2、L3 — 3つのAC相
- N — ニュートラル
- PE：保護接地
- CP — コントロール・パイロット（PWM信号）
- PP：近接パイロット（ケーブル定格の検出）
DCエクステンション（下側の2ピン）：
- DC+：正のDC電源
- DC− — DC電源のマイナス側
DC急速充電中に通電するのはDCピンとCP/PEのみです。ACピンは使用しません。
技術仕様
| 項目 | 価値 |
|---|---|
| AC 電圧 | 最大480 V（三相） |
| AC電流 | 相当たり最大63 A |
| 最大AC出力 | 43.5 kW（三相） |
| DC 電圧 | 最大1,000 V |
| DC電流 | 最大500 A |
| 最大DC出力 | 350 kW（現行世代）、1 MW+（将来） |
| 通信 | DIN 70121（DC）、ISO 15118（スマート充電） |
| コネクター規格 | IEC 62196-3 |
| IP等級 | IP44（嵌合時）、IP55（キャップ装着・未嵌合時） |
| 嵌合回数 | ≥10,000 |
| 動作温度 | −30°C から +50°C へ |
CCS2 の充電レベル
AC充電（モード3）
- 単相 7.4 kW： 230 V × 32 A。家庭・職場向け標準充電
- 三相 11 kW： 400 V × 16 A — 欧州で一般的
- 三相 22 kW: 400 V × 32 A — 公共充電設備での高速 AC充電
- 三相 43 kW： 400 V × 63 A — まれな方式で、車載充電器への対応が必要
DC 急速充電（モード 4）
- 50 kW：旧式の公衆電話で一般的
- 100–150 kW：中出力の急速充電器
- 150–350 kW：高出力充電器（HPC）。ほとんどのEVを 15–30 分で充電
- 350 kW+：超急速充電器（液冷ケーブルが必要）
液冷 CCS2 ケーブル
DC+ では 300–500 A の電流によりケーブル内に大きな熱が発生します（150 kW）。標準的な空冷ケーブルはこの定格になると重く硬くなります。液冷ケーブルなら解決できます。
- 冷却液がケーブルジャケット内を循環
- 高電流でも細く柔軟なケーブルを使用可能
- 350 kWステーションに必要
- ケーブル径：約20–25 mm（空冷仕様では35–50 mm）
液冷式CCS2ケーブルは、Ionity、Tesla Supercharger V3（CCS2アダプター付き）、および大半の350 kW HPCネットワークで使用されています。
ISO 15118: スマート充電とPlug & Charge
CCS2は、車両と電力網の通信規格である ISO 15118に対応し、次の機能を可能にします:
- **Plug & Charge（PnC）：**アプリやRFIDカードを使わず、自動で認証・課金
- スマート充電：動的負荷管理、時間帯別料金
- V2G（Vehicle-to-Grid）：双方向の電力フロー（車両から電力網へ給電）
- V2H（車両から家庭へ）：車載バッテリーで家庭に給電
ISO 15118-20（2022）は双方向 DC充電に対応し、V2GとCCS2を可能にします。
地域別の CCS2 採用状況
| 地域 | 状態 |
|---|---|
| 欧州連合 | すべての新設公共充電器に義務付け（EU規則2023/1804） |
| 英国 | 急速充電器の主流規格はCCS2 |
| オーストラリア | CCS2 が国家規格として採用（NRMA、Chargefox、Evie各ネットワーク） |
| 中国 | GB/T規格（概念は似ていますが、コネクタは異なります） |
| 日本 | CHAdeMO が主流、CCS2 が拡大中 |
| 米国／カナダ | CCS1 が主流、NACS（Tesla）が拡大中 |
EUの義務化により、欧州の新設公共急速充電器には少なくとも1つのCCS2コンセントが必要です。この要件により、2023以降、CCS2インフラの導入が大きく加速しました。
CCS2の互換性：どの電気自動車が採用していますか？
欧州・オーストラリアのEVの多くは、DC急速充電口にCCS2を使います。
- Volkswagen グループ（VW、Audi、Porsche、Skoda、SEAT）
- BMW、Mercedes-Benz
- ヒョンデ、起亜（欧州モデル）
- ステランティス（プジョー、シトロエン、オペル、フィアット）
- ルノー、日産（欧州モデル）
- Tesla（欧州モデルは 2019 以降、CCS2 を標準採用）
- BYD、NIO、Xpeng（欧州市場向けモデル）
例外として、旧型の日産リーフは CHAdeMO を DC 充電に使用します。
CCS2アダプター
CCS1 から CCS2 へ
CCS1からCCS2への市販アダプター（およびその逆）はありません。ACベースコネクタが異なり、通信も複雑なためです。地域ごとに市場が分かれているため、そもそも必要になることはほとんどありません。
CHAdeMO から CCS2 へ
日産および他のCHAdeMO車両は、CHAdeMO・CCS2変換アダプターを使用できます。製品はありますが、高価（約$500以上）で、充電速度も制限されます。
TeslaからCCS2へ
欧州のTesla車はCCS2を標準採用しています。オーストラリアでは、TeslaがV2 Superchargerステーション（豪州独自コネクターを使用）向けにCCS2アダプターを提供しています。
概要
CCS2は、欧州とオーストラリアで主流のDC急速充電規格です。Type 2 AC充電と大電力のDCを1つのコネクターにまとめています。主なポイント：
- 1つのコネクターで最大 350 kW DC と 43 kW AC に対応
- 2023以降、新設されるEUのすべての公共充電器に義務化
- スマート充電とPlug & Chargeに ISO 15118 を使用
- CCS1（北米）および CHAdeMO とは相互嵌合できません
- 150 kW+設置では液冷ケーブルが必要
CZT は EV 充電コネクターおよび CCS、Type 2、その他の充電規格向け部品を供給しています。互換製品については、EV 充電コネクターのラインナップをご覧ください。
