**複合充電システム（CCS）**は、北米、欧州、オーストラリアでテスラ以外のEVに広く採用されている DC 急速充電規格です。ただし、CCS は単一のコネクターではなく、地域別に2種類あります。CCS1（北米およびアジアの一部）と、CCS2（欧州、オーストラリア、その他の大半の地域）です。
海外を移動する EV オーナー、充電インフラ開発者、世界の EV 市場向けにコネクタを供給するメーカーにとって、CCS1 と CCS2 の違いを理解することは重要です。
CCSとは？
Combined Charging Systemは、CharINを通じて欧米の自動車メーカー（BMW、Daimler、Ford、GM、Volkswagenなど）が共同で開発しました。基本構想は、AC充電とDC充電を1つの車両インレットに統合し、1つのコネクターでレベル2 AC充電とDC急速充電の両方に対応することです。
既存のACコネクタ下部に大型のDCピンを2本追加することで、CCSを実現します：
- CCS1: **Type 1（SAE J1772）**の ACコネクター下部に DCピンを追加
- CCS2： **タイプ2（IEC 62196-2）**のACコネクタ下部にDCピンを追加
DCピンはどちらの仕様でも同一です。違いはACコネクターのベース部分だけです。
CCS1：北米および日本
**CCS1（Combo 1）**は、SAE J1772コネクタをACベースとして使用します。J1772は北米と日本で標準のAC充電コネクタです。そのためCCS1は、これらの市場におけるDC急速充電の自然な拡張です。
CCS1物理的特性
- ピン総数： 7（J1772から5、およびDCピンの2）
- **ACコネクターのベース：**SAE J1772（タイプ1）
- AC相： 単相のみ
- DC ピン： J1772 部分の下にある大型ピン 2 本
- **ロック方式：**機械式ラッチ
CCS1の電気仕様
| 項目 | 価値 |
|---|---|
| AC 電圧 | 120V または 240V（単相） |
| 最大電流 AC | 80A |
| AC最大電力 | 19.2 kW |
| DC 電圧 | 最大1,000V |
| 最大電流 DC | 500A |
| DC最大電力 | 350 kW（既存インフラ） |
| 通信 | PLC（ISO 15118） |
CCS1 地域別の普及状況
CCS1が標準となっている用途：
- 米国（おおむね2013以降のTesla以外の全EV）
- カナダ
- 韓国
- 台湾
- 日本（CHAdeMOと並ぶ）
米国では、CCS1がTesla以外の車両向けDC急速充電規格の主流でした。しかし業界がNACS（SAE J3400）へ移行するため、2025以降の新型車はCCS1ではなくNACSインレットを採用します。
CCS2: 欧州、オーストラリア、その他の世界市場
CCS2（コンボ 2）は、ACを基礎インターフェースとしてIEC 62196-2 Type 2コネクターを採用しています。Type 2は、欧州およびオーストラリアで標準のAC充電コネクターで、単相と三相のAC充電に対応します。
CCS2物理的特性
- 総ピン数: 7（Type 2の5本 + 2 DCピン）
- AC コネクターベース： IEC 62196-2 Type 2
- ACの相数： 単相および三相
- **DCピン：**タイプ2部分の下にある2大型ピン
- **ロック方式：**機械式ラッチ
CCS2の電気仕様
| 項目 | 価値 |
|---|---|
| AC 電圧 | 230V（単相）または 400V（三相） |
| 最大電流 AC | 63A（単相）、三相では1相あたり63A |
| AC最大電力 | 43 kW（三相、63A） |
| DC 電圧 | 最大1,000V |
| 最大電流 DC | 500A |
| DC最大電力 | 350 kW（既存インフラ） |
| 通信 | PLC（ISO 15118） |
CCS2の CCS1に対する主な利点は、三相 AC充電です。欧州やオーストラリアの電力網では住宅・商業施設で三相電力が使えます。ACでは最大 43 kWで充電でき、AC充電における CCS1の上限 19.2 kWより大幅に高速です。
CCS2 地域別の普及状況
CCS2が標準となっている用途：
- 欧州連合（EU規則で義務付け）
- 英国
- オーストラリア
- ニュージーランド
- 中東
- 南米（大半の国）
- インド（GB/Tと併用）
- 南アフリカ
CCS2は、北米、日本、中国以外では事実上の世界標準です。
CCS1とCCS2：直接比較
| 項目 | CCS1 | CCS2 |
|---|---|---|
| ACベースコネクタ | SAE J1772（タイプ1） | IEC 62196-2（タイプ2） |
| AC 相 | 単相 | 単相および三相 |
| 最大AC出力 | 19.2 kW | 43 kW |
| DCピン | 同一 | 同一 |
| 最大DC出力 | 350 kW | 350 kW |
| DC 電圧 | 最大1,000V | 最大1,000V |
| 通信 | ISO 15118（PLC） | ISO 15118（PLC） |
| 主な地域 | 北米、韓国 | 欧州、オーストラリア、世界各地 |
| 交換可能ですか？ | いいえ | いいえ |
CCS1およびCCS2のDC部分は電気的に同一で、電圧、電流、通信プロトコルが共通です。違いはACコネクターのベース部分のみで、地域ごとのAC充電規格を反映しています。
CCS1とCCS2は互換性がありますか？
いいえ。 CCS1とCCS2のコネクターは物理的に互換ではありません。CCS1充電ケーブルはCCS2車両インレットに接続できず、その逆も同様です。ACコネクターのベース（J1772とType 2）は形状とピン配置が異なります。
地域間を移動するEV所有者向け：
- ヨーロッパではCCS1搭載車をアダプターなしでCCS2充電ステーションに接続できません。
- 北米ではCCS2車両をアダプターなしでCCS1充電ステーションに接続できません
CCS1 から CCS2 へのアダプターはありますが、入手しにくく、すべての充電ネットワークで承認されているとは限りません。海外で EV を利用する場合は、現地で車を借りるか、ユニバーサルアダプター付き車両を使うのが現実的です。
NACS フォームファクター
北米で**NACS（SAE J3400）**への移行が進み、新車ではCCS1が使われなくなりつつあります。2025以降、北米で販売される新型EVの大半はCCS1ではなくNACSインレットを採用します。
ただし、CCS2はNACSへの移行の影響を受けません。欧州とオーストラリアではCCS2インフラへの投資が続き、これらの市場ではNACSへの同様の移行はありません。CCS2は、今後も欧州とオーストラリアで主要なDC急速充電規格であり続けると考えられます。
充電インフラへの影響
充電ステーション運営者向け：
北米： 移行期の混在車両に対応するため、新設設備にはNACSとCCS1の両コネクタを用意する必要があります。NACS車両が増えるにつれ、CCS1専用設備の重要性は低下します。
欧州／オーストラリア： CCS2が標準です。新設にはCCS2コネクターを使用してください。一部の充電ステーションには、旧型の日産Leafや三菱車向けのCHAdeMOも搭載されています。
**グローバル／複数地域：**海外旅行者が利用する充電ステーション（空港、国境検問所など）では、CCS1とCCS2の両方が必要な場合があります。
CZT のEV充電コネクタ製品群には、充電スタンドおよび車両側用途向けに CCS1、CCS2、NACS コネクタがあり、IEC 62196 およびSAE規格に完全準拠しています。
概要
CCS1とCCS2は、同じ複合充電システム規格の地域別仕様です。
- CCS1： J1772 ACベース、単相AC、北米および韓国
- **CCS2：**タイプ2 ACベース、単相・三相AC、欧州およびオーストラリア
- DCの性能：両仕様で同等（最大350 kW）
- 互換性なし： 物理形状が異なるため、直接接続できません
- **今後：**北米では CCS1 が NACS に置き換わる一方、CCS2 は欧州／豪州の標準として継続
