NACS と CCS1 の比較：自動車メーカーが切り替えている理由 [2026 更新]

10年以上にわたり、北米のEV充電は2種類のDC急速充電コネクタに分かれていました。大半の自動車メーカーが使用する**CCS1（複合充電システム）**と、Tesla車専用の独自コネクタです。2022にTeslaは業界向けにコネクタ設計を公開し、NACS（北米充電規格）と命名しました。2023までに北米の主要自動車メーカーすべてがNACSへの切替を発表し、2023にはSAE InternationalがSAE J3400として標準化しました。

この変更は、CCSの導入以来、EV充電インフラで最も大きな転換です。NACSとは何か、CCS1とどう違うのか、充電ネットワークやコネクターメーカーにとってこの移行が何を意味するのかを理解することは、EV分野に携わるすべての人にとって重要です。

NACSとCCS1の比較：要点

要点を先に言えば、新しい北米車両プログラムではNACS（SAE J3400）が採用されるコネクタ規格です。一方、CCS1も、既存車両と充電インフラの数が多く、今後何年も使われ続けるため、引き続き重要です。移行期間中は、ほとんどの充電プロジェクトで両方への対応が必要です。

調達とインフラ計画における実務上の要点は、北米の将来を見据えて NACS を中心に設計しつつ、移行期間は CCS1 との互換性を維持することです。ただし、管理対象が限定された車両群のみの場合は除きます。

NACSコネクタとは？

**NACS（北米充電規格）**は、テスラが車両とスーパーチャージャーネットワーク向けに開発したコネクター設計です。テスラはModel S（2012）以降、北米向け全車両にこのコネクターを採用しています。

2022年11月、TeslaはNACSコネクター仕様を公開し、業界が無償で利用できるようにしました。Teslaのコネクターを北米標準として普及させる戦略と広く受け止められ、実際にそのとおりになりました。

2023年6月、SAE Internationalは NACS をSAE J3400として採択し、公式規格として認定しました。これが他の自動車メーカーによる採用を可能にする正式な手続きでした。

NACS物理的特性

• **ピン：**3（電源ピン2本＋信号／通信ピン1本）
• **寸法：**CCS1より大幅に小型・軽量
• ロック機構： 車両側インレットの機械式ラッチ
• **AC充電：**対応（レベル1およびレベル2）
• DC急速充電： 対応（最大1,000V、500A = 理論値500 kW）
• 通信： 信号ピン経由のCANバス

NACSコネクタは、同じ3ピンインターフェースでAC充電とDC充電の両方に対応します。これは、CCS1のようにACコネクタの下に大きなDCピンを2本追加する設計よりシンプルです。

CCS1コネクタとは？

**CCS1（Combined Charging System、Combo 1）**は、北米でテスラ以外の大半の自動車メーカーが採用するDC急速充電規格です。Type 1（SAE J1772）ACコネクターの下側に、DCピンを2本追加した構成です。

CCS1 は DC におけるTesla以外の主流急速充電規格として、2013 頃から普及しています。BMW、Daimler、Ford、GM、Volkswagenなどが参加するCharINコンソーシアムが CCS を開発し、世界的に普及を推進しました。

CCS1物理的特性

• ピン： 7（J1772の5 ACピン + 2 DCピン）
• 寸法： NACS より大型で重量もある
• AC充電: J1772部分を介して対応
• DC急速充電： 最大350 kW（現在のインフラ）
• **通信：**ISO 15118 を介したPLC（電力線通信）

NACS と CCS1 の技術的な違い

最も目立つ違いはサイズです。NACSは CCS1より大幅に小さく軽いため、特に動作に制約のある方にも扱いやすくなっています。3ピンのシンプルな設計により、故障の可能性がある箇所も減ります。

通信プロトコルの違いは、インフラ開発者にとってより重要です。CCS1はISO 15118に基づく電力線通信（PLC）を使用し、Plug & Charge（自動認証）とV2G（車両から電力網への給電）による双方向電力フローを可能にします。現在、NACSはCANバス通信を使用しています。同等の機能を実現するため、SAE J3400規格にISO 15118のサポートが追加されています。

北米で NACS への移行が進む理由

大手自動車メーカーによるNACSの採用は急速に進みました：

• Ford（2023月）：Tesla以外で初めて OEM が NACS の採用を発表したメーカーです。2025年以降のFord EVでは NACS インレットを採用しています。
• GM（2023年6月）：2025年モデル車両へのNACS採用を発表。
• Rivian、Polestar、Volvo、Honda、Nissan、Toyota、Subaru、Jaguar（2023）：すべてNACSの採用を発表。
• SAE J3400（2023年6月）：正式な標準化。

2023末までに、北米でEVを販売する主要自動車メーカーのほぼすべてがNACSへの移行を決定していました。この移行により、北米の新車向け将来標準としてのCCS1は事実上終わりました。

自動車メーカーが切り替えた理由

急速な普及を後押しした要因はいくつかあります：

**Tesla Superchargerネットワークへのアクセス：**TeslaのSuperchargerは北米最大かつ最も信頼性の高い DC 急速充電ネットワークです。NACS を採用すると、Tesla以外の EV オーナーもアダプターまたは車両標準の NACS インレットを介してこのネットワークを利用できます。

コネクターの使いやすさ： NACSの小型・軽量設計は、ユーザー体験の面で明確に優れています。

業界の流れ： Ford と GM が採用を発表すると、ネットワーク効果により、他の自動車メーカーが CCS1 を使い続けることが難しくなりました。

**規制の動き：**米国政府のEV充電インフラ助成制度では、NACSへの対応が要件になりました。

NACS と CCS1 のインフラへの影響

NACSへの移行期間中は、CCS1とNACSの充電設備が併存します。

Tesla Supercharger： TeslaはSuperchargerにCCS1アダプターを追加し、CCS1車両が利用できるようにしています。車両群がNACSへ移行するにつれて、CCS1アダプターの必要性は減っていきます。

**サードパーティ充電ネットワーク（Electrify America、EVgo、ChargePoint）：**これらのネットワークは、CCS1に加えてNACSコネクタも充電ステーションに追加しています。新設ステーションには両方のコネクタが設置されています。

アダプター： CCS1からNACSへのアダプターを使うと、現行のCCS1車両をNACS充電ステーションで充電できます。NACSからCCS1へのアダプターを使うと、NACS車両をCCS1ステーションで充電できます。

新規設置：北米で新しい充電ステーションを設置する場合、車種の混在に対応するためNACSとCCS1の両方を指定するのが現在の推奨です。

CCS2（欧州およびオーストラリア）について

NACSへの移行は主に北米で進んでいます。欧州とオーストラリアでは、（タイプ2 ACコネクタベースを使用する）CCS2が引き続き標準であり、NACSへの同様の移行は進んでいません。欧州の自動車メーカーや充電ネットワークは、引き続きCCS2インフラに投資しています。

中国ではACおよびDC充電の両方に独自のGB/T規格が使われており、NACSやCCSとは別規格です。

コネクター製造への影響

NACSへの移行により、新しいコネクタ部品の需要が大幅に高まっています。

**車両インレット：**2025以降の新型EVでは、CCS1インレットではなくNACSインレットが必要です。自動車用コネクター供給企業にとって大きな変更です。

**充電ステーション用コネクタ：**充電機器メーカーは、NACS充電ハンドルとケーブルをCCS1部品と併用するか、置き換える必要があります。

**アダプター：**移行期間には、高品質のCCS1-NACSおよびNACS-CCS1アダプターの需要が生まれます。

**改修キット：**充電ステーション事業者の中には、既存のCCS1ステーションにNACSコネクターを後付けしている場合があります。

CZTのEV充電コネクタ製品群には、CCS1、CCS2、NACS用途向けのコネクタがあり、車両側インレットと充電ステーション側ハンドルの両方に対応しています。

概要

NACSとCCS1の移行の方向は、実質的に決まっています。NACS（SAE J3400）が北米のEV充電の将来の標準です。主なポイントは次のとおりです。

• NACS は CCS1 より小型で簡素（ピンは 3 本、7 本ではない）かつ軽量
• どちらの規格も最大500 kW DCの急速充電に対応
• 2023におけるSAE J3400の標準化により、NACSがオープン規格として定められました
• 北米の主要自動車メーカーはすべて、2025+車両に NACS を採用する方針です
• 車両の移行期間中、今後 5–10 年間は CCS1 と NACS のインフラが併存します
• 欧州ではCCS2が引き続き標準で、中国ではGB/Tが使われています。

北米の充電インフラ計画では、当面はNACSとCCS1の両コネクターを想定し、2025+車両を対象とする新設設備ではNACSを主要規格として計画してください。

NACSとCCS1のFAQ

NACS と CCS1 の違いは何ですか？

主な違いは物理形状とエコシステムです。NACS は AC と DC 充電に共通の小型インターフェースを採用します。一方、CCS1 は大型の本体に J1772 AC コネクターと2本の追加 DC ピンを組み合わせています。購入者や充電事業者にとって大きな論点は移行時期です。北米の新しい車両プログラムでは NACS が広がっていますが、既存設備が多いため CCS1 も引き続き重要です。

CCS1車はNACS充電器を使用できますか？

はい。多くの場合、CCS1 車両は認定アダプターと、車両・充電器の組み合わせに対応した充電ネットワークを利用すれば、NACS 対応の充電設備で充電できます。課題はプラグ形状だけではありません。互換性は、自動車メーカーまたはネットワーク事業者がサポートする車両ソフトウェア、充電器の設定、認定アダプターの経路にも左右されます。

欧州ではNACSがCCS2に置き換わっていますか？

いいえ。NACSへの移行は、主に北米の標準化変更です。欧州では引き続き公共充電の中心はCCS2で、オーストラリアも同様の方向です。多国籍EVプログラム向けにコネクタ部品を調達する場合、NACSとCCS1の違いは、CCS2を基盤とする市場全体での置き換えではなく、北米向けの計画事項として扱ってください。

新しい充電ステーションにはNACSとCCS1の両方を設置すべきですか？

現在の北米での展開では、2規格への対応が依然として最もリスクの低い選択肢です。NACSは今後の車両採用に合致しますが、移行期間中は既存の非Tesla車両に対応するためCCS1も必要です。対象車両を厳密に限定できるプロジェクトでなければ、両規格に対応する充電ステーションの方が稼働率を守りやすく、短期的な互換性リスクも抑えられます。

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