CCSとCHAdeMO：EV充電コネクタ比較ガイド

DCの急速充電市場は、10年以上にわたる規格競争によって形作られてきました。一方には、欧米の自動車メーカー連合が支持するCCSコネクターがあります。もう一方には、日本メーカーが先駆けたCHAdeMOコネクターがあります。この競争の結果によって、充電ステーションに設置されるプラグ、対応する車両、そしてCZTのようなメーカーが量産するコネクターが決まります。

2026現在、全体像は見え始めていますが、状況は依然として複雑です。地域ごとの選好、TeslaのNACS規格の台頭、中国のGB/Tエコシステムにより、世界市場は分断されています。本ガイドでは、仕様、地域別の普及状況、市場動向、コネクタのサプライチェーンへの影響を含め、CCSとCHAdeMOを技術的に詳しく比較します。

CCS（複合充電システム）とは？

**Combined Charging System（CCS）**は、SAE Internationalと欧州自動車工業会（ACEA）が共同開発した DC 急速充電規格です。2012に初めて導入されて以来、北米と欧州で主流の DC 急速充電規格となっています。

CCS の基本的な考え方は、AC 充電と DC 充電を1つの車両インレットにまとめることです。CCS インレットの上部は標準の AC コネクター（北米ではType 1、欧州ではType 2）で、下部には大型の DC 電源ピンが2本追加されます。そのため CCS インレットを備えた車両は、AC Level 2 の充電設備でも、CCS DC 急速充電器でも、アダプターなしで充電できます。

CCS1 対 CCS2

CCSコネクタには2種類のバリエーションがあり、違いは地域によるものです。詳しい比較はCCS1とCCS2の比較ガイドをご覧ください。

**CCS1（コンボ1）**は、上部にType 1（SAE J1772）のACコネクターを備えています。北米、韓国、台湾の標準です。Type 1部には5ピンがあり、下部のDC延長部には大電流用のDCピンが2本追加されています。

**CCS2（Combo 2）**は上部にType 2（IEC 62196-2）ACコネクターを備えます。欧州、オーストラリア、中東、南米の多くで標準です。Type 2部分が三相ACを支え、CCS2車両はDC急速充電に加え、より高速なAC充電（最大43 kW）を利用できます。

CCS技術仕様

CCS は ISO 15118 規格に基づく**電力線通信（PLC）**を使用します。ISO 15118 により、プラグ＆チャージ（自動認証・課金）、双方向電力フロー（V2G）、スマートグリッド連携が可能です。これらの機能により、CCS は将来のエネルギー管理に向けた強固な技術基盤を備えています。

CHAdeMOとは？

CHAdeMO（「CHArge de MOve」の略で、「お茶にしませんか」という日本語表現をもじった名称。急速充電にかかる時間にちなむ）は、DC の急速充電規格で、CHAdeMO 協議会が策定しました。設立メンバーにはトヨタ、日産、三菱、TEPCO、富士電機が含まれます。2010 に導入され、EV向けに商用展開された最初の DC 急速充電規格となりました。

CCSとは異なり、CHAdeMOはDC専用コネクターで、ACインレットとは一体化していません。CHAdeMO対応車は通常、AC充電用のType 1またはType 2と、DC急速充電用の専用CHAdeMOポートを備えます。つまり別々の充電口が二つ必要です。

CHAdeMOバージョン

CHAdeMO はこれまでに複数のバージョンへ進化しています。

• CHAdeMO 1.0（2010）： 最大62.5 kW（500V、125A）。初期のNissan LeafおよびMitsubishi i-MiEV用充電器に採用された初代仕様です。
• CHAdeMO 1.2（2017）： 最大200 kW（500V、400A）。大型バッテリーパックへの電力供給を改善します。
• CHAdeMO 2.0（2018）： 最大 400 kW（1、000V、400A）。動的な電力分配と拡張された通信機能を追加。
• CHAdeMO 3.0 / ChaoJi（2020）： 最大 900 kW（1,500V, 600A）。中国のGB/T規格と共同開発された次世代のグローバルコネクターですが、商用展開は極めて限定的です。

CHAdeMO技術仕様

CHAdeMOが歴史的に先行してきた分野の一つが、**V2G（V2G）**です。双方向の電力フローは当初からCHAdeMOに組み込まれていましたが、CCSがISO 15118-20によるV2G対応を追加したのは後になってからです。そのため、初期のV2G実証プロジェクトではCHAdeMOが標準として採用されました。

CCSとCHAdeMOの徹底比較

以下の表に、2つの規格の主な違いをまとめました。

比較の要点

**プロトコルが重要です。**CCSはPLC方式の通信（ISO 15118）を使用し、より豊富なデータ交換、自動認証、エネルギー管理に対応します。CHAdeMOはCANバスを使用します。よりシンプルですが、機能は限られます。

**1ポートか2ポートか。**CCSはACとDCを1つの車両インレットに統合します。CHAdeMOでは別個のDCポートが必要です。シングルポート設計は省スペース、低コストで、車両構成も簡素化できるため、業界がCCSへ移行する大きな要因となっています。

V2G は規格が統一されつつあります。 CHAdeMO の初期の V2G 優位性は、ISO 15118-20 が成熟するにつれて縮小しています。2026 には、新しい CCS ベースの V2G 導入の大半で ISO 15118 の構成が使われるでしょう。

CCSとCHAdeMOの地域別普及

EV充電規格は地域によって大きく異なります。主要市場におけるCCSとCHAdeMOの普及状況を以下にまとめます。

北米

北米ではCCS1への移行が明確に進んでいます。2018以降、米国とカナダのTesla以外の主要自動車メーカーはすべて、DC急速充電にCCS1を採用しました。EV充電に7.5十億ドルを配分する連邦NEVIプログラムでは、補助対象のすべての充電ステーションにCCS1対応が求められています。

北米でのCHAdeMOの採用は、旧型の日産リーフと三菱アウトランダーPHEVに限られます。2021以降、CHAdeMO搭載車の新型は登場していません。

ヨーロッパ

欧州ではEU規則により CCS2 が標準となりました。2025 から適用される代替燃料インフラ規則（AFIR）は、EU全域のすべての公共 DC 急速充電ステーションで CCS2 を義務付けています。CHAdeMO は欧州で広く普及することはなく、2019 以降、シェアが低下しています。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は最も細分化された市場です。CHAdeMOのインフラが大きく整備されている主要市場は日本だけで、ステーション数は8,000を超えています。ただし、日本の自動車メーカーも選択肢を分散しており、トヨタのbZ4Xと日産アリアは輸出市場でCCSを採用しています。

中国は CCS と CHAdeMO のどちらとも異なる独自のGB/T規格を採用しています。韓国と台湾は CCS1 を採用し、インドでは CCS2 が主要な DC 急速充電規格です。

オーストラリアおよびニュージーランド

オーストラリアとニュージーランドはCCS2を採用し、欧州規格に準拠しています。政府のEV充電補助制度ではCCS2への対応が求められています。CHAdeMOの普及は限定的で、減少傾向です。この市場について詳しくは、EV充電器の設置事例をご覧ください。

NACS(테슬라)의 부상과 영향

2026でEV充電規格を論じるには、北米充電規格であるNACSへの言及が欠かせません。これはもともとTesla独自のコネクタでした。

2022年後半、Teslaは自社のコネクタ設計を公開し、NACSとしてブランドを変更しました。mid-2024までに、北米の主要自動車メーカーのほぼすべてが、将来の車両にNACSを採用すると発表しました。SAE Internationalは2023年にSAE J3400規格としてNACSを発行しました。

CCSおよびCHAdeMOにとってNACSが意味すること

CHAdeMOでは、NACSが北米でさらに不利な材料となっています。この規格はすでに縮小傾向にあり、NACSの採用によりCHAdeMO設備を設置する事業上の利点がさらに小さくなります。

CCS1への影響は一様ではありません。北米の新車ではNACSがCCS1に代わる主要コネクターになりつつあります。ただしCCS1搭載車がすでに数百万台あり、充電網は今後も長年CCS1を支えます。主要な充電事業者の多くはNACSとCCS1の両ケーブルを備える設備を導入しています。

**CCS2はほとんど影響を受けません。**NACSへの移行は北米特有の動きです。欧州、オーストラリア、その他のCCS2市場ではCCS2が引き続き使われ、切り替えの兆候はありません。

コネクターメーカーにとってNACSへの移行は、既存製品をなくさずに新しい製品系列を加えることを意味します。EV充電コネクターの潜在市場は縮小ではなく拡大しています。

どの規格が優勢になるのか？

測定可能なすべての指標で、CCSがCHAdeMOとの世界規格競争を制しています。

車両での採用。 2026時点で、日本と中国以外で販売される新型EVのうち、95%以上がCCS（CCS1またはCCS2）をDC急速充電に使用しています。CHAdeMOは旧型車と一部の日本市場向け車種に限られ、採用車は減少しています。

インフラ投資。 CCS対応DC急速充電への世界的な投資は、CHAdeMOをおよそ5：1の比率で上回っています。EUのAFIRと米国のNEVIによる政府要件は、CCSを明示的に求めています。

自動車メーカーの採用。 CHAdeMO の当初の推進役である日本の自動車メーカーも、グローバルな EV プラットフォームに CCS を採用しています。日産、トヨタ、ホンダ、スバルはいずれも輸出向けEVに CCS を使用しています。

技術ロードマップ。 CCSはISO 15118エコシステムの恩恵を受け、Plug & Charge、V2G、スマートグリッド連携に向けた開発が進んでいます。一方、CHAdeMOのChaoJi/3.0ロードマップは商用化があまり進んでいません。

データは明確です。DC急速充電の世界標準はCCSであり、CHAdeMOは日本で旧規格として残っています。新しい充電インフラを計画する場合もコネクターを調達する場合も、主に検討すべき規格はCCSです。

コネクターメーカーと施工業者への影響

CCS対CHAdeMOの結果はコネクターのサプライチェーンに直接影響します。

コネクターメーカー向け

メーカーは CCS コネクタの生産を優先する必要があります。北米向けの CCS1 と、欧州・オーストラリア・新興市場向けの CCS2 の両方が該当します。CHAdeMO の需要は減少しており、今後は交換部品と日本国内市場に限られていく見込みです。

北米でのNACSへの移行により、SAE J3400コネクターとCCSからNACSへのアダプターの需要も生まれています。複数のコネクタータイプを柔軟に製造できるメーカーが、グローバル充電ネットワークに最も適しています。

CZT はEV充電コネクターと部品を幅広く製造しており、CCS1、CCS2、関連するケーブルアセンブリーを提供します。当社の車載および EV ソリューションは、世界各地の充電インフラプロジェクトの認証要件に対応します。

充電ステーション設置業者向け

設置担当者は、すべての DC 急速充電拠点で CCS を標準として計画してください。北米では、2本ケーブル方式（NACS + CCS1）が標準構成になりつつあります。欧州とオーストラリアでは、必須規格は CCS2 のみです。

既知のレガシー CHAdeMO 車両が利用する施設を除き、新設拠点に CHAdeMO を設ける合理性は低下しています。利用率が低下する中、CHAdeMO ケーブルとコネクタを追加すると、充電器1基あたり $2,000～$5,000 の費用が加わります。

CCS対CHAdeMO対NACS：2026アップデート

EV充電コネクタの状況は2024以降大きく変化しました。2026時点の各規格の状況を紹介します。

北米におけるNACSの優位性

TeslaのNACSコネクタは、現在SAE J3400として標準化され、北米の新型EVで標準的な選択肢になっています。Ford、GM、Rivian、Hyundai、BMW、Mercedesをはじめ、ほぼすべての主要OEMが、2025-2026年モデル車両にNACSを採用しています。SuperchargerネットワークはTesla以外の車両にも開放され、北米最大のNACS対応充電ネットワークとなっています。

詳しい比較は、NACSとCCSのコネクタ比較ガイドをご覧ください。

CCS1 の移行期間

CCS1はすぐに市場からなくなるわけではありません。北米の道路ではCCS1対応車両が5百万台以上走っており、今後10-15年間は充電設備が必要です。Electrify America、ChargePoint、EVgoなど主要ネットワークは、NACSとCCS1の両方を備えたデュアルケーブル充電器を導入しています。新規設備でCCS1専用の充電器は設置されなくなっています。

欧州ではCCS2の優位が続いています

CCS2は、AFIR規則の下でEU全域において義務付けられた唯一のDC急速充電規格であり続けています。NACSへの移行は北米特有の動向です。欧州のOEMは米国での対応にかかわらず、域内市場向けにCCS2を出荷しています。欧州、オーストラリア、中東では、CCS2に代わる有力な選択肢はありません。

CHAdeMO、日本のみ

CHAdeMOの世界的な採用は縮小し、日本国内市場に限られています。日本でもCCS2搭載車の輸入や停滞するChaoJi/3.0の開発に押されています。日本政府はCHAdeMOからの移行を義務付けていませんが、状況は明らかです。自動車メーカーによるCHAdeMOの研究開発投資は事実上止まっています。

地域別充電規格マップ

コネクターの調達とインフラ計画では、各地域でどのEV充電規格が使われているか把握することが重要です。以下に全体像をまとめます。

コネクターメーカーやインフラ開発者にとって、この地図は製品構成を示します。CCS2は最も多くの国をカバーし、北米ではCCS1 + NACS、中国ではGB/T、日本ではCHAdeMOが採用されています。

よくあるご質問

CCSとCHAdeMOの主な違いは何ですか？

設計思想が主な違いです。CCSはAC充電とDC充電を1つの車両インレットに統合し、Type 1またはType 2のベースにDCピンを追加します。CHAdeMOはDC専用で、別のACポートが必要です。CCSはPLC通信（ISO 15118）を使用し、CHAdeMOはCANバスを使用します。

CHAdeMO は段階的に廃止されますか？

CHAdeMOは正式には生産終了していませんが、日本以外では急速に縮小しています。主要自動車メーカーでCHAdeMO搭載車を輸出市場向けに新規投入する企業はありません。北米と欧州の充電ネットワークでは、新規設置設備からCHAdeMOを削減または除外しています。ChaoJi/3.0規格の開発は続いていますが、商用導入はほとんど進んでいません。

CCS車はCHAdeMO充電ステーションで充電できますか？

いいえ。CCSとCHAdeMOでは物理コネクタと通信プロトコルが異なります。CCS車両をCHAdeMOステーションに接続することはできず、その逆も同様です。サードパーティ製アダプターもありますが、一般的ではなく高価で、最大充電速度に対応しない場合があります。

CCSとCHAdeMOは、どちらが速いですか。

仕様上は同等です。CCSは最大350 kW（1,000Vで500A）に対応し、CHAdeMO 2.0は最大400 kW（1,000Vで400A）に対応します。実際には、導入済みのCCSステーションの多くは150-350 kWを供給し、CHAdeMOステーションの多くは旧型機器のため50-100 kWに制限されます。最新のCCSインフラでは、一般に実際の充電速度がより速くなります。

CZT は EV 充電向けにどのようなコネクタを製造していますか？

CZTは、CCS1、CCS2、および関連するDC充電コネクタ、インレット、ケーブルアセンブリ、部品を製造しています。当社製品は高出力DC急速充電向けに設計され、国際認証基準を満たします。仕様と価格については、EV充電コネクタ製品ページをご覧いただくか、当社チームにお問い合わせください。

CHAdeMOは廃れたのですか。

CHAdeMOは公式に廃止されていませんが、日本以外では市場シェアが急速に低下しています。輸出市場向けの新しいCHAdeMO車両は生産されておらず、充電ネットワークでは新設ステーションからCHAdeMOが外れつつあります。さらにNACS規格により北米での必要性が薄れています。日本ではCHAdeMOが今も使われ、ステーションは8,000か所を超えますが、日本の自動車メーカーも輸出車両にはCCSを採用しています。

CCS はTesla（NACS）車両で使用できますか？

直接は接続できません。CCSとNACSは物理的なコネクタが異なります。ただし、CCS・NACS変換アダプターは広く販売され、Teslaも多くの北米向け車両にCCS1アダプターを付属しています。現在、多くの主要充電ネットワークはNACSとCCS1の両コネクタを備える2ケーブル式充電設備を導入しています。欧州のTesla車両は標準でCCS2を使用します。詳しくはNACSとCCSの比較ガイドをご覧ください。

適切なEV充電コネクタの選び方

新規導入では、CCSとCHAdeMOの議論にほぼ決着がついています。CCSはCCS1およびCCS2の各バリアントを含め、中国以外でのDC急速充電の世界標準です。CHAdeMOは日本で旧来方式として残っていますが、もはや成長分野ではありません。

充電網、車両管理、インフラ事業者はCCSを基盤にし、北米ではNACSを計画、中国関連ではGB/Tを注視する方向です。

コネクターの調達では、幅広い規格に対応するメーカーと取引するとサプライチェーンの柔軟性が高まります。CZTのEV充電コネクター製品については、製品カタログをご覧いただくか、当社のエンジニアリングチームにお問い合わせください。

AC規格を含むEVコネクター全体については、EV充電コネクターの種類 CCS、CHAdeMO、Type 2などをご覧ください。