유럽, 호주 및 아시아 대부분 지역에서 전기차를 운전한다면 CCS2 커넥터가 주요 DC 급속 충전 인터페이스입니다. 50 kW 도로변 충전기부터 350 kW 초급속 충전소까지 사용하는 표준이며, EU에서는 신규 공공 충전 인프라의 의무 규격이 되었습니다.
이 안내서는 CCS2이 무엇인지, CCS1와 어떻게 다른지, 기술 사양은 무엇인지, EV 소유자·설치자·장비 제조업체가 알아야 할 사항을 설명합니다.
CCS2란 무엇인가요?
CCS2는 Combined Charging System Type 2의 약자입니다. 다음을 결합합니다:
- Type 2(Mennekes) AC 인렛 — 유럽 전역에서 사용하는 표준 7-pin AC 커넥터입니다
- 고전력 DC 급속 충전을 위해 Type 2 핀 아래에 DC 핀 2개 추가
하나의 커넥터가 동일한 차량 인렛을 통해 AC 충전(3상 최대 22 kW)과 DC 급속 충전(최대 350 kW+)을 모두 처리합니다. AC 포트와 DC 포트를 따로 둘 필요가 없습니다.
CCS2는 커넥터 규격인 IEC 62196-3와 충전 통신 규격인 IEC 61851-23에 따라 표준화되어 있습니다.
CCS2과 CCS1의 차이점은 무엇입니까?
| 기능 | CCS1 | CCS2 |
|---|---|---|
| AC 베이스 | SAE J1772(Type 1) | IEC 62196-2 (타입 2) |
| AC 핀 | 5(단상) | 7 (3상 지원) |
| DC 핀 | 2(J1772 미만) | 2(Type 2 미만) |
| 최대 AC 전력 | 19.2 kW(단상) | 43 kW (3상) |
| 최대 DC 전력 | 350 kW+ | 350 kW+ |
| 주요 시장 | 미국, 캐나다, 대한민국 | 유럽, 호주, 중국(GB/T 변형) |
| 상호 결합 가능 | 아니요 | 아니요 |
CCS1와 CCS2은 서로 결합할 수 없습니다. CCS1 차량은 어댑터 없이 CCS2 충전기를 사용할 수 없으며 반대도 마찬가지입니다. 다만 두 방식은 동일한 DIN 70121 / ISO 15118 통신 프로토콜(파일럿 선을 통한 PLC)을 사용합니다.
CCS2 핀 구성
CCS2 커넥터의 전체 핀 수는 9개입니다.
Type 2 AC 구역(상단 7 핀):
- L1, L2, L3 — AC상 3개
- N — 중성선
- PE — 보호 접지
- CP — 제어 파일럿(PWM 신호)
- PP — 근접 파일럿(케이블 정격 감지)
DC 확장(하단 2 핀):
- DC+ — 양극 DC 전원
- DC− — 음극 DC 전원
DC 고속 충전 중에는 DC 핀과 CP/PE만 활성화됩니다. AC 핀은 사용하지 않습니다.
기술 사양
| 매개변수 | 가치 |
|---|---|
| AC 전압 | 최대 480 V 지원(삼상) |
| AC 전류 | 상당 최대 63 A |
| 최대 AC 전력 | 43.5 kW (3상) |
| DC 전압 | 최대 1,000 V까지 |
| DC 전류 | 최대 500 A까지 |
| 최대 DC 전력 | 350 kW(현재 세대), 1 MW+(차세대) |
| 통신 | DIN 70121 (DC), ISO 15118(스마트 충전) |
| 커넥터 표준 | IEC 62196-3 |
| IP 등급 | IP44(결합 상태), IP55(캡 장착 미결합 상태) |
| 체결 수명 | ≥10,000 |
| 작동 온도 | −30°C에서 +50°C까지 |
CCS2 충전 레벨
AC 충전(모드 3)
- 단상 7.4 kW: 230 V × 32 A — 가정 및 직장용 표준 충전
- 3상 11 kW: 400 V × 16 A — 유럽에서 일반적
- 3상 22 kW: 400 V × 32 A — 공공 충전소에서 빠른 AC 충전
- 3상 43 kW: 400 V × 63 A — 드물며 차량 내장 충전기 지원 필요
DC 고속 충전(모드 4)
- 50 kW: 구형 공중전화에서 흔히 사용
- 100–150 kW: 중급급 급속 충전기
- 150–350 kW: 고출력 충전기(HPC)는 대부분의 전기차를 15–30분 안에 충전
- 350 kW+: 초고속 충전소(액체 냉각 케이블 필요)
액랭식 CCS2 케이블
150 kW+에서는 DC 전류(300–500 A)로 인해 케이블에서 상당한 열이 발생합니다. 일반 공랭식 케이블은 이 정격에서 무겁고 뻣뻣해집니다. 액랭식 케이블은 다음 문제를 해결합니다.
- 냉각수가 케이블 외피 내부를 순환합니다.
- 더 높은 전류에서도 더 가늘고 유연한 케이블 사용 가능
- 350 kW 충전소에 필요
- 케이블 직경: 약 20–25 mm(공랭식 동급 모델은 35–50 mm)
액체 냉각식 CCS2 케이블은 Ionity, Tesla Supercharger V3 (CCS2 어댑터 사용), 대부분의 350 kW HPC 네트워크에서 사용됩니다.
ISO 15118: 스마트 충전 및 Plug & Charge
CCS2는 차량-전력망 통신 표준인 ISO 15118를 지원하여 다음 기능을 제공합니다.
- 플러그 앤 차지(PnC): 앱이나 RFID 카드 없이 자동 인증 및 결제
- 스마트 충전: 동적 부하 관리 및 시간대별 요금제
- V2G(차량-전력망): 양방향 전력 흐름(차량에서 전력망으로 전력 공급)
- V2H (차량-가정 간 전력 공급): 차량 배터리로 가정에 전력을 공급합니다.
ISO 15118-20 (2022)는 양방향 DC 충전으로 확장되어 CCS2를 통한 V2G를 지원합니다.
지역별 CCS2 채택 현황
| 지역 | 상태 |
|---|---|
| 유럽 연합 | 모든 신규 공공 충전기에 의무 적용됩니다(EU 규정 2023/1804). |
| 영국 | 급속 충전기에 필요한 지배적 표준 CCS2 |
| 호주 | CCS2은(는) 국가 표준으로 채택됨 (NRMA, Chargefox, Evie 네트워크) |
| 중국 | GB/T 표준(개념은 유사하지만 커넥터는 다름) |
| 일본 | CHAdeMO이 주류이고 CCS2이 성장 중 |
| 미국/캐나다 | CCS1이 주류이며 NACS(Tesla)이 성장 중 |
EU 규정에 따라 유럽의 모든 신규 공공 급속 충전기에는 CCS2 콘센트가 하나 이상 있어야 합니다. 이로 인해 2023 이후 CCS2 인프라 구축이 크게 빨라졌습니다.
CCS2 호환성: 어떤 전기차가 사용하나요?
유럽 및 호주의 전기차 대부분은 DC 급속 충전 포트로 CCS2을 사용합니다.
- Volkswagen 그룹(VW, Audi, Porsche, Skoda, SEAT)
- BMW, Mercedes-Benz
- 현대, 기아(유럽 모델)
- Stellantis(푸조, 시트로엥, 오펠, 피아트)
- 르노, 닛산 (유럽 모델)
- Tesla(유럽 모델은 2019 이후 CCS2을 기본 탑재)
- BYD, NIO, Xpeng (유럽 시장용 버전)
예외: 구형 닛산 리프는 DC 충전에 CHAdeMO을 사용합니다.
CCS2 어댑터
CCS1에서 CCS2까지
CCS1 → CCS2 또는 그 반대 방향으로 변환하는 상용 어댑터는 없습니다. AC 기반 커넥터의 차이와 통신 방식의 복잡성 때문입니다. 지역별 시장이 분리되어 있어 이러한 변환이 필요한 경우도 드뭅니다.
CHAdeMO에서 CCS2까지
Nissan을 비롯한 CHAdeMO 차량은 CHAdeMO-to-CCS2 어댑터를 사용할 수 있습니다. 시중에 있지만 가격이 비싸고(약 $500 이상) 충전 속도에 제한이 생깁니다.
Tesla에서 CCS2으로
유럽에서 판매되는 Tesla 차량은 CCS2을 기본으로 사용합니다. 호주에서는 Tesla가 슈퍼차저 V2 충전소(AU 전용 커넥터 사용)에 사용할 수 있는 CCS2 어댑터를 제공합니다.
요약
CCS2은 유럽과 호주에서 지배적인 DC 급속 충전 표준으로, Type 2 AC 충전과 고전력 DC 충전을 커넥터 하나에 통합합니다. 주요 사항은 다음과 같습니다.
- 하나의 커넥터에서 최대 350 kW DC 및 43 kW AC 지원
- 2023 이후 EU의 모든 신규 공공 충전기에 의무 적용
- 스마트 충전 및 Plug & Charge용 ISO 15118 사용
- CCS1(북미) 또는 CHAdeMO과는 서로 결합할 수 없습니다
- 150 kW+ 설비에 액체 냉각 케이블 필요
CZT은 CCS, Type 2 및 기타 충전 표준용 EV 충전 커넥터와 부품을 공급합니다. 호환 제품은 EV 충전 커넥터 제품군에서 확인할 수 있습니다.
