**복합 충전 시스템(CCS)**은 북미, 유럽 및 호주에서 Tesla 이외 전기차의 주류 DC 급속 충전 표준입니다. 하지만 CCS는 단일 커넥터가 아니라 지역별로 두 가지 형태가 있습니다. CCS1(북미와 아시아 일부에서 사용) 및 CCS2(유럽, 호주 및 기타 대부분의 지역에서 사용)입니다.
CCS1과 CCS2의 차이를 이해하는 것은 해외를 여행하는 EV 소유자, 충전 인프라 개발자 및 글로벌 EV 시장에 공급하는 커넥터 제조사에 중요합니다.
CCS란 무엇인가요?
**콤보 충전 시스템(Combined Charging System)**은 CharIN 조직을 통해 유럽과 미국의 완성차 업체(BMW, Daimler, Ford, GM, Volkswagen 등)가 협력하여 개발했습니다. 핵심 개념은 AC 충전과 DC 충전을 차량 인렛 하나로 통합하여 레벨 2 AC 충전과 DC 급속 충전을 모두 하나의 커넥터로 처리하는 것입니다.
CCS은 기존 AC 커넥터 아래에 큰 DC 핀 두 개를 추가해 이를 구현합니다.
- CCS1: Type 1 (SAE J1772) AC 커넥터 아래에 DC 핀 추가
- CCS2: Type 2 (IEC 62196-2) AC 커넥터 아래에 추가된 DC 핀
두 모델의 DC 핀은 동일합니다. 차이는 전적으로 AC 커넥터 베이스에 있습니다.
CCS1: 북미 및 일본
**CCS1 (콤보 1)**는 SAE J1772 커넥터를 AC 기반으로 사용합니다. J1772는 북미와 일본의 표준 AC 충전 커넥터이므로 CCS1는 해당 시장의 DC 급속 충전을 자연스럽게 확장합니다.
CCS1 물리적 특성
- 전체 핀 수: 7개 (J1772에서 5개 + DC에서 2개 핀)
- AC 커넥터 베이스: SAE J1772(Type 1)
- AC 위상: 단상 전용
- DC 핀: 2 대형 핀은 J1772 부분 아래에 배치됩니다.
- 잠금 방식: 기계식 래치
CCS1 전기 사양
| 매개변수 | 가치 |
|---|---|
| AC 전압 | 120V 또는 240V(단상) |
| AC 최대 전류 | 80A |
| 최대 AC 전력 | 19.2 kW |
| DC 전압 | 최대 1,000V |
| DC 최대 전류 | 500A |
| 최대 DC 전력 | 350 kW(현재 인프라) |
| 통신 | PLC (ISO 15118) |
CCS1 지역별 채택 현황
CCS1의 표준 용도:
- 미국(약 2013 이후 출시된 Tesla 이외의 모든 전기차)
- 캐나다
- 대한민국
- 대만
- 일본(CHAdeMO와 함께)
미국에서는 CCS1이 Tesla 이외 차량의 주요 DC 급속 충전 규격이었습니다. 그러나 업계가 NACS(SAE J3400)로 전환하면서 2025년 이후 신차에는 CCS1 대신 NACS 인렛이 적용됩니다.
CCS2: 유럽, 호주 및 글로벌 시장
**CCS2 (콤보 2)**는 IEC 62196-2 Type 2 커넥터를 AC 기반으로 사용합니다. Type 2은 유럽과 호주의 표준 AC 충전 커넥터이며 단상 및 삼상 AC 충전을 모두 지원합니다.
CCS2 물리적 특성
- 전체 핀 수: 7개 (2형 5개 + 2 DC 핀)
- AC 커넥터 베이스: IEC 62196-2 Type 2
- AC 위상: 단상 및 3상
- DC 핀: Type 2 부분 아래의 대형 핀 2개
- 잠금 방식: 기계식 래치
CCS2 전기 사양
| 매개변수 | 가치 |
|---|---|
| AC 전압 | 230V(단상) 또는 400V(삼상) |
| AC 최대 전류 | 63A(단상), 3상은 상마다 63A |
| 최대 AC 전력 | 43 kW (3상, 63A) |
| DC 전압 | 최대 1,000V |
| DC 최대 전류 | 500A |
| 최대 DC 전력 | 350 kW(현재 인프라) |
| 통신 | PLC (ISO 15118) |
CCS2이 CCS1보다 유리한 핵심은 3상 AC 충전입니다. 유럽과 호주의 전력망은 주거용 및 상업용 건물에서 3상 전력을 지원하므로 AC 충전은 최대 43 kW까지 가능합니다. 이는 AC 충전 시 CCS1의 최대 19.2 kW보다 훨씬 빠릅니다.
CCS2 지역별 채택 현황
CCS2의 표준 용도:
- 유럽연합 (EU 규정에 따른 의무 사항)
- 영국
- 오스트레일리아
- 뉴질랜드
- 중동
- 남미(대부분 국가)
- 인도(GB/T와 함께 사용)
- 남아프리카공화국
북미, 일본, 중국을 제외하면 CCS2이 사실상 세계 표준입니다.
CCS1와 CCS2 비교: 직접 비교
| 매개변수 | CCS1 | CCS2 |
|---|---|---|
| AC 기본 커넥터 | SAE J1772(Type 1) | IEC 62196-2 (타입 2) |
| AC 단계 | 접점 표면의 금도금으로 안정적인 저저항 결합 인터페이스 보장 | 단상 및 삼상 |
| 최대 AC 전력 | 19.2 kW | 43 kW |
| DC 핀 | 동일 | 동일 |
| 최대 DC 전력 | 350 kW | 350 kW |
| DC 전압 | 최대 1,000V | 최대 1,000V |
| 통신 | ISO 15118 (PLC) | ISO 15118 (PLC) |
| 주요 지역 | 북미, 대한민국 | 유럽, 호주, 글로벌 |
| 서로 교환할 수 있나요? | 아니요 | 아니요 |
CCS1 및 CCS2의 DC 부분은 전기적으로 동일합니다. 전압, 전류, 통신 프로토콜이 같습니다. 차이는 지역별 AC 충전 표준을 반영하는 AC 커넥터 베이스뿐입니다.
CCS1과 CCS2은 호환됩니까?
아니요. CCS1 커넥터와 CCS2 커넥터는 물리적으로 호환되지 않습니다. CCS1 충전 케이블은 CCS2 차량 인렛에 연결되지 않으며 그 반대도 마찬가지입니다. AC 커넥터 베이스(J1772 대 유형 2)는 형상과 핀 구성이 다릅니다.
지역 간 이동하는 EV 사용자 안내:
- 유럽에서 CCS1 차량은 어댑터 없이 CCS2 충전소를 사용할 수 없습니다.
- 북미의 CCS2 차량은 어댑터 없이는 CCS1 충전소를 이용할 수 없습니다
CCS1-대-CCS2 어댑터가 있지만 널리 판매되지 않으며 일부 충전 네트워크에서는 승인되지 않을 수 있습니다. 해외 EV 여행 시 현실적인 방법은 현지 차량을 대여하거나 범용 어댑터가 있는 차량을 이용하는 것입니다.
NACS 요인
북미에서 **NACS(SAE J3400)**로 전환되면서 신차의 CCS1는 점차 구식이 되고 있습니다. 2025부터 북미에서 판매되는 대부분의 신형 전기차에는 CCS1 대신 NACS 인렛이 장착됩니다.
그러나 CCS2는 NACS 전환의 영향을 받지 않습니다. 유럽과 호주는 CCS2 인프라에 계속 투자하고 있으며, 이들 시장에서는 NACS로의 유사한 전환이 일어나지 않고 있습니다. 가까운 장래에도 CCS2는 유럽과 호주의 주요 DC 급속 충전 표준으로 유지될 것입니다.
충전 인프라에 미치는 영향
충전소 운영자용:
북미: 전환 기간 동안 혼재된 차량에 대응하도록 신규 설치 시 NACS 및 CCS1 커넥터를 모두 포함해야 합니다. NACS 차량이 늘어나면 CCS1 전용 충전소의 활용도는 낮아질 것입니다.
유럽/호주: CCS2이 표준입니다. 신규 설치에는 CCS2 커넥터를 사용해야 합니다. 일부 충전소에는 구형 Nissan Leaf 및 Mitsubishi 차량용 CHAdeMO도 포함됩니다.
글로벌/다지역: 해외 여행객을 위한 충전소(공항, 국경 통과 지점)에는 CCS1 및 CCS2 커넥터가 모두 필요할 수 있습니다.
CZT의 EV 충전 커넥터 제품군은 충전소 및 차량 측 용도의 CCS1, CCS2 및 NACS 커넥터를 포함하며, IEC 62196 및 SAE 표준을 완전히 준수합니다.
요약
CCS1과 CCS2은 동일한 통합 충전 시스템 표준의 지역별 변형입니다.
- CCS1: J1772 AC 기본형, 단상 AC, 북미 및 대한민국
- CCS2: Type 2 AC 베이스, 단상 및 삼상 AC, 유럽 및 호주
- DC 성능: 두 변형 모두 동일합니다(최대 350 kW)
- 상호 교환 불가: 물리적 커넥터가 다르며 직접 호환되지 않음
- 향후: 북미에서는 CCS1이 NACS으로 대체될 예정이며, CCS2는 유럽 및 호주의 표준으로 유지됩니다
