10년 이상 북미 EV 충전은 두 가지 DC 급속 충전 커넥터로 나뉘어 있었습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 **CCS1(콤바인드 충전 시스템)**을 사용했고, Tesla는 자체 커넥터를 Tesla 차량에만 적용했습니다. 2022 Tesla가 업계에 커넥터 설계를 공개하면서 **NACS(북미 충전 표준)**이라는 이름을 붙였습니다. 2023이(가) 되자 모든 주요 북미 자동차 제조업체가 NACS으로 전환하겠다고 발표했고, 2023 SAE International이 이를 SAE J3400로 표준화했습니다.
이 변화는 CCS이 도입된 이후 EV 충전 인프라에서 가장 큰 변화입니다. NACS가 무엇인지, CCS1와 어떻게 다른지, 전환이 충전 네트워크와 커넥터 제조업체에 어떤 의미인지 이해하는 일은 EV 분야 종사자에게 필수적입니다.
NACS 대 CCS1: 빠른 답변
빠르게 답하면, NACS(SAE J3400)가 북미 신규 차량 프로그램에서 채택되고 있는 커넥터 표준입니다. 한편 CCS1도 기존 차량과 충전 인프라가 많고 수년간 계속 사용될 것이므로 여전히 중요합니다. 전환기에는 대부분의 충전 프로젝트가 두 규격을 모두 지원해야 합니다.
| 비교 항목 | NACS(SAE J3400) | CCS1 |
|---|---|---|
| 물리적 형식 | 더 작고 가벼운 3-pin 설계 | 더 큰 7-pin 결합 AC/DC 설계 |
| 최대 이론 DC 전력 | 500 kW | 500 kW |
| AC 충전 | 예 | 예 |
| 통신 | 현재는 CAN 버스를 사용하며 표준을 통해 더 많은 기능을 추가하고 있습니다 | ISO 15118 생태계를 사용하는 PLC |
| 현재 시장에서의 적합성 | 북미의 신규 EV 프로그램 및 미래 지향 충전 인프라 구축 | 기존 비테슬라 차량 지원 및 커넥터 혼용 충전소 |
커넥터 조달과 인프라 계획에서 실무적으로 고려할 점은 다음과 같습니다. 북미의 미래를 위해 NACS을(를) 중심으로 설계하되, 운영이 엄격히 통제된 차량군만 지원하는 경우가 아니라면 전환 기간에는 CCS1 호환성도 유지하십시오.
NACS 커넥터란 무엇인가요?
**NACS(북미 충전 표준)**은 테슬라가 차량과 슈퍼차저 네트워크용으로 개발한 커넥터 설계입니다. 테슬라는 Model S(2012)부터 북미에서 판매하는 모든 차량에 이 커넥터를 적용했습니다.
2022은 NACS 커넥터 사양을 발표하고 업계에 로열티 없이 공개했습니다. 이는 Tesla 커넥터를 북미 표준으로 만들려는 전략으로 널리 해석되었으며, 실제로 그렇게 되었습니다.
2023 6월, SAE International은 NACS을 SAE J3400로 채택해 공식 표준 기관의 승인을 부여했습니다. 이 절차를 통해 다른 자동차 제조사들도 해당 표준을 채택할 수 있게 되었습니다.
NACS 물리적 특성
- 핀: 3 (전원 핀 2개와 신호/통신 핀 1개)
- 크기: CCS1보다 훨씬 작고 가볍습니다
- 잠금: 차량 인렛의 기계식 래치
- AC 충전: 지원(Level 1 및 Level 2)
- DC 고속 충전: 지원됨(최대 1,000V, 500A = 500 kW 이론값)
- 통신: 신호 핀을 통한 CAN 버스
NACS 커넥터는 동일한 3핀 인터페이스로 AC 충전과 DC 충전을 모두 처리합니다. CCS1와 달리 더 단순한 설계이며, AC 커넥터 아래에 큰 DC 핀 두 개를 추가하지 않습니다.
CCS1 커넥터란 무엇인가요?
**CCS1(복합 충전 시스템, 콤보 1)**은 북미에서 Tesla를 제외한 대부분의 자동차 제조사가 사용하는 DC 급속 충전 표준입니다. Type 1(SAE J1772) AC 커넥터에 아래쪽의 DC 핀 2개를 추가한 구성입니다.
CCS1는 약 2013년부터 북미에서 테슬라가 아닌 차량의 주요 DC 급속 충전 표준으로 자리 잡았습니다. BMW, Daimler, Ford, GM, Volkswagen 등이 참여하는 CharIN 컨소시엄이 CCS를 세계적으로 개발하고 보급했습니다.
CCS1 물리적 특성
- 핀: 7 (J1772의 핀 5 AC개 + 핀 2 DC개)
- 크기: NACS보다 크고 무거움
- AC 충전: J1772 부분을 통해 지원
- DC 고속 충전: 현재 인프라 기준 최대 350 kW
- 통신: ISO 15118를 통한 PLC(전력선 통신)
NACS과 CCS1 기술 차이
| 매개변수 | NACS(SAE J3400) | CCS1 |
|---|---|---|
| 핀 수 | 3 | 7 |
| 커넥터 크기 | 소형 | 대형 |
| 최대 DC 전압 | 1,000V | 1,000V |
| 최대 DC 전류 | 500A | 500A |
| 최대 이론 전력 | 500 kW | 500 kW |
| AC 충전 | 예(L1 및 L2) | 네(J1772 부분을 통해) |
| 통신 프로토콜 | CAN 버스 | PLC (ISO 15118) |
| 플러그 앤 차지 | 예(ISO 15118-20 계획) | 예(ISO 15118) |
| V2G 지원 | 계획됨 | 예(ISO 15118-20) |
| SAE 표준 | SAE J3400 | SAE J1772 + SAE J2847 |
가장 눈에 띄는 차이는 크기입니다. NACS는 CCS1보다 훨씬 작고 가벼워 특히 거동이 불편한 사용자도 다루기 쉽습니다. 세 개의 핀으로 된 단순한 설계는 잠재적 고장 지점도 줄여 줍니다.
인프라 개발자에게는 통신 프로토콜 차이가 더 중요합니다. CCS1은 ISO 15118 기반 전력선 통신(PLC)을 사용해 플러그 앤 차지(자동 인증)와 V2G(차량-그리드) 양방향 전력 흐름을 지원합니다. 현재 NACS는 CAN 버스 통신을 사용합니다. 동등한 기능을 제공하기 위해 SAE J3400 사양에 ISO 15118 지원이 추가되고 있습니다.
북미가 NACS로 전환하는 이유
주요 자동차 제조업체들은 NACS을 빠르게 채택했습니다.
- Ford(2023월): 비테슬라 제조사 중 처음으로 NACS 채택을 발표한 OEM입니다. 2025 이후 Ford 전기차는 NACS 인렛을 사용합니다.
- GM (2023월): 2025 연식 차량에 NACS 채택을 발표했습니다.
- Rivian, Polestar, Volvo, Honda, Nissan, Toyota, Subaru, Jaguar(2023): 모두 NACS 채택을 발표했습니다.
- SAE J3400 (2023월): 공식 표준화
2023 말까지 북미에서 전기차를 판매하는 거의 모든 주요 자동차 제조업체가 NACS 채택을 확정했습니다. 이에 따라 CCS1는 향후 북미 신차의 표준이 되기 어려워졌습니다.
자동차 제조업체는 왜 전환했습니까?
빠른 도입을 이끈 요인은 여러 가지였습니다.
Tesla 슈퍼차저 네트워크 이용: Tesla 슈퍼차저 네트워크는 북미에서 가장 규모가 크고 신뢰할 수 있는 DC 급속 충전 네트워크입니다. NACS을 채택하면 비(非)Tesla EV 소유자도 어댑터 또는 기본 NACS 인렛을 통해 이 네트워크를 이용할 수 있습니다.
커넥터의 단순성: NACS의 작고 가벼운 설계는 사용자 경험 측면에서 확실히 더 우수합니다.
업계 흐름: Ford와 GM이 채택을 발표한 뒤 네트워크 효과가 커져 다른 자동차 제조업체가 CCS1를 계속 사용하는 일이 어려워졌습니다.
규제 압력: 미국 정부의 EV 충전 인프라 지원 프로그램에서 NACS 호환을 요구하기 시작했습니다.
NACS과 CCS1의 인프라 영향
NACS으로 전환하면 CCS1 및 NACS 충전 장비가 함께 사용되는 과도기가 생깁니다.
Tesla 슈퍼차저: Tesla는 슈퍼차저 충전소에 CCS1 어댑터를 추가해 CCS1 차량도 이용할 수 있도록 하고 있습니다. 차량이 NACS로 전환됨에 따라 CCS1 어댑터 수요는 줄어들 것입니다.
타사 충전 네트워크(Electrify America, EVgo, ChargePoint): 이 네트워크들은 CCS1과 함께 NACS 커넥터를 충전소에 추가하고 있습니다. 신규 충전소는 두 종류의 커넥터를 모두 갖추도록 설치되고 있습니다.
어댑터: CCS1-to-NACS 어댑터를 사용하면 현재 CCS1 차량을 NACS 충전소에서 충전할 수 있습니다. NACS-to-CCS1 어댑터를 사용하면 NACS 차량을 CCS1 충전소에서 사용할 수 있습니다.
신규 설치: 북미의 신규 충전소에는 혼재 차량을 지원하기 위해 현재 모범 사례에 따라 NACS와 CCS1 커넥터를 모두 지정하는 것이 좋습니다.
CCS2은 어떤가요? (유럽 및 호주)
NACS 전환은 주로 북미에서 나타나는 변화입니다. 유럽과 호주에서는 Type 2 AC 커넥터 기반의 CCS2가 표준으로 유지되고 있으며, NACS로 전환하는 움직임은 없습니다. 유럽 자동차 제조업체와 충전 네트워크는 계속해서 CCS2 인프라에 투자하고 있습니다.
중국은 AC 및 DC 충전에 모두 자체 GB/T 표준을 사용하며, NACS 및 CCS와 별개입니다.
커넥터 제조 시 고려 사항
NACS 전환으로 신규 커넥터 부품 수요가 크게 증가합니다.
차량 인렛: 2025 이후 출시되는 신규 EV에는 CCS1 인렛 대신 NACS 인렛이 필요합니다. 자동차 커넥터 공급업체에 큰 변화입니다.
충전소 커넥터: 충전 장비 제조업체에는 NACS 충전 핸들과 케이블이 CCS1 부품과 함께 또는 이를 대체하여 필요합니다.
어댑터: 전환 기간에는 고품질 CCS1-NACS 및 NACS-CCS1 어댑터 수요가 생깁니다.
레트로핏 키트: 일부 충전 사업자는 기존 CCS1 충전소에 NACS 커넥터를 설치하고 있습니다.
CZT의 EV 충전 커넥터 제품군에는 CCS1, CCS2, NACS 용 커넥터가 포함되어 차량 측 인렛과 충전소 측 핸들을 모두 지원합니다.
요약
NACS와 CCS1 전환은 사실상 결정되었습니다. NACS (SAE J3400)가 북미 EV 충전의 미래 표준입니다. 주요 내용:
- NACS은 CCS1보다 더 작고 단순하며(3핀 대 7) 가볍습니다.
- 두 표준 모두 최대 500 kW DC 급속 충전을 지원합니다
- SAE J3400의 표준화로 2023에서 NACS가 개방형 표준으로 공식화되었습니다
- 북미 주요 자동차 제조업체는 모두 2025+ 차량에 NACS을 채택하기로 했습니다.
- 차량 전환 기간 동안 향후 5–10년간 CCS1 인프라와 NACS이(가) 함께 사용됩니다
- 유럽에서는 CCS2가 표준으로 유지되며, 중국에서는 GB/T를 사용합니다.
북미 충전 인프라 프로젝트는 가까운 시일 내에 NACS 및 CCS1 커넥터를 모두 고려하고, 2025+ 차량을 대상으로 하는 신규 설치에서는 NACS를 기본 표준으로 계획하세요.
NACS 대 CCS1 FAQ
NACS와 CCS1의 차이는 무엇인가요?
핵심 차이는 물리적 구조와 생태계에 있습니다. NACS는 AC 및 DC 충전을 위해 소형 통합 인터페이스를 사용하는 반면, CCS1는 더 큰 본체에 J1772 AC 커넥터와 추가 DC 핀 2개를 결합합니다. 구매자와 충전 사업자에게 더 중요한 쟁점은 전환 시기입니다. NACS는 북미 신규 차량 프로그램에서 우세하고, 설치 기반이 여전히 크기 때문에 CCS1도 중요합니다.
CCS1 차량을 NACS 충전기에 연결할 수 있습니까?
예. CCS1 차량은 승인된 어댑터와 해당 차량-충전기 조합을 지원하는 충전 네트워크를 이용해 NACS 지원 충전소에서 충전할 수 있는 경우가 많습니다. 실제 제약은 플러그 모양만이 아닙니다. 호환성은 자동차 제조사 또는 네트워크 운영자가 지원하는 차량 소프트웨어, 충전기 구성, 승인된 어댑터 경로에도 달려 있습니다.
유럽에서 NACS이 CCS2을 대체하고 있나요?
아니요. NACS 전환은 주로 북미의 표준화 변화입니다. 유럽은 공공 충전에서 계속 CCS2를 중심으로 하며, 호주도 대체로 같은 방향을 따릅니다. 다국적 EV 프로그램용 커넥터 하드웨어를 조달한다면, NACS 대 CCS1는 전 세계적으로 CCS2 기반 시장을 대체하는 기준이 아니라 북미의 계획 문제로 다루세요.
새 충전소에 NACS와 CCS1을 모두 설치해야 하나요?
대부분의 북미 신규 구축에서는 두 표준을 모두 지원하는 것이 여전히 위험이 가장 낮은 선택입니다. NACS은 향후 차량 채택에 맞지만, 전환 기간에는 기존 비테슬라 차량을 지원하기 위해 CCS1도 필요합니다. 통제된 차량군만 지원하는 프로젝트가 아니라면 두 표준을 모두 지원하는 충전소가 이용률을 보호하고 단기 호환성 위험을 줄이는 데 유리합니다.
