DC 급속 충전 시장은 10년 넘게 이어진 표준 경쟁의 영향을 받아 형성되었습니다. 한쪽에는 유럽 및 미국 자동차 제조업체 연합이 지원하는 CCS 커넥터가 있고, 다른 쪽에는 일본 제조업체들이 처음 개발한 CHAdeMO 커넥터가 있습니다. 이 경쟁의 결과에 따라 충전소에 어떤 플러그가 설치되고, 어떤 차량이 이를 사용할 수 있으며, CZT 같은 제조업체가 어떤 커넥터를 대량 생산해야 하는지가 결정됩니다.
2026 현재 상황은 점차 분명해지고 있지만 여전히 복잡합니다. 지역별 선호, Tesla의 NACS 표준 부상, 중국의 GB/T 생태계로 글로벌 시장은 분화되었습니다. 이 가이드는 사양, 지역별 채택 현황, 시장 동향, 커넥터 공급망에 미치는 영향을 다루며 CCS와 CHAdeMO을 기술적으로 비교합니다.
CCS(통합 충전 시스템)이란 무엇입니까?
**통합 충전 시스템(CCS)**은 SAE International과 유럽자동차제조협회(ACEA)가 공동 개발한 DC 급속 충전 표준입니다. 2012에 처음 도입되었으며, 이후 북미와 유럽의 지배적인 DC 급속 충전 표준이 되었습니다.
CCSの基本的な考え方は、車両側インレット1つでAC充電とDC充電の両方に対応することです。CCSインレット上部は標準のACコネクター（北米はType 1、欧州はType 2）で、下部には大きなDC電源ピンが2本追加されています。このためCCSインレット搭載車両は、AC Level 2ステーションでも、CCS DC急速充電器でもアダプターなしで充電できます。
CCS1 대 CCS2
CCS 커넥터에는 두 가지 변형이 있으며 지역에 따라 다릅니다. 자세한 비교는 CCS1 및 CCS2 비교 안내를 참조하십시오.
CCS1 (Combo 1) 상단에는 Type 1 (SAE J1772) AC 커넥터가 있습니다. 북미, 한국 및 대만의 표준입니다. Type 1 부분에는 핀 5개가 있고 DC 확장부 아래에는 고전류 DC 핀 2개가 추가됩니다.
**CCS2(콤보 2)**는 상단에 Type 2(IEC 62196-2) AC 커넥터를 적용합니다. 유럽, 호주, 중동 및 남미 대부분 지역의 표준입니다. Type 2 부분은 3상 AC를 지원해 CCS2 차량이 DC 급속 충전과 함께 더 빠른 AC 충전(최대 43 kW)을 이용할 수 있게 합니다.
CCS 기술 사양
| 매개변수 | CCS1(콤보 1) | CCS2(콤보 2) |
|---|---|---|
| AC 커넥터 베이스 | Type 1 (SAE J1772) | Type 2 (IEC 62196-2) |
| DC 핀 | 2 | 2 |
| 최대 DC 전력 | 350 kW | 350 kW |
| 최대 DC 전압 | 1,000V | 1,000V |
| 최대 DC 전류 | 500A | 500A |
| 통신 프로토콜 | PLC (ISO 15118) | PLC (ISO 15118) |
| AC 충전 지원 | 단상(19.2 kW까지) | 단상 및 삼상(43 kW까지) |
| 플러그 앤 차지(ISO 15118-20) | 예 | 예 |
| 주요 지역 | 북미, 대한민국, 대만 | 유럽, 호주, 중동 |
CCS은 ISO 15118 표준 기반의 전력선 통신(PLC)을 사용합니다. ISO 15118는 플러그 앤 차지(자동 인증 및 결제), 양방향 전력 흐름(V2G), 스마트그리드 통합을 지원합니다. 이 기능으로 CCS는 미래 에너지 관리에 유리한 기술 기반을 갖춥니다.
CHAdeMO란 무엇인가요?
CHAdeMO은 "CHArge de MOve"의 약자로, 빠른 충전에 걸리는 시간을 가리키는 일본어 표현("차 한잔할까요?")을 활용한 이름입니다. CHAdeMO 협회가 개발한 DC 급속 충전 표준입니다. 창립 회원에는 Toyota, Nissan, Mitsubishi, TEPCO, Fuji Electric이 포함됩니다. 2010에 도입되어 전기차용으로 상용 배포된 최초의 DC 급속 충전 표준이 되었습니다.
CCS와 달리 CHAdeMO는 DC 전용 커넥터입니다. AC 인렛과 통합되지 않습니다. CHAdeMO를 지원하는 차량에는 일반적으로 AC 충전용 Type 1 또는 Type 2 인렛과 DC 급속 충전용 전용 CHAdeMO 포트가 별도로 있습니다. 따라서 충전 포트 2개가 필요합니다.
CHAdeMO 버전
CHAdeMO는 여러 버전을 거쳐 발전했습니다.
- CHAdeMO 1.0 (2010): 최대 62.5 kW (500V, 125A). 초기 Nissan Leaf 및 Mitsubishi i-MiEV 충전기에 적용된 기존 규격입니다.
- CHAdeMO 1.2(2017): 최대 200 kW(500V, 400A). 대용량 배터리 팩에 더 높은 전력 공급.
- CHAdeMO 2.0 (2018): 최대 400 kW (1,000V, 400A). 동적 전력 분배와 강화된 통신 기능을 추가했습니다.
- CHAdeMO 3.0/차오지(2020): 최대 900 kW(1,500V, 600A). 중국 GB/T 표준과 공동 개발한 차세대 글로벌 커넥터입니다. 다만 상용 배포는 매우 제한적입니다.
CHAdeMO 기술 사양
| 매개변수 | CHAdeMO 2.0 |
|---|---|
| 커넥터 유형 | DC 전용 (전용 포트) |
| DC 핀 | 2 전원 + 8 신호 |
| 최대 DC 전력 | 400 kW |
| 최대 DC 전압 | 1,000V |
| 최대 DC 전류 | 400A |
| 통신 프로토콜 | CAN 버스 |
| AC 충전 지원 | 없음(별도의 AC 포트 필요) |
| V2G / 양방향 | 네(1.0부터 기본 탑재) |
| 주요 지역 | 일본 |
CHAdeMO가 역사적으로 앞서 온 분야 중 하나는 **V2G(vehicle-to-grid, V2G)**입니다. 양방향 전력 흐름은 처음부터 CHAdeMO에 내장된 기능이었지만, CCS는 ISO 15118-20과 함께 V2G 지원을 뒤늦게 추가했습니다. 이 때문에 초기 V2G 시범 프로젝트에서 CHAdeMO가 우선 표준으로 선택되었습니다.
CCS vs CHAdeMO: 정면 비교
다음 표는 두 규격의 주요 차이를 요약합니다.
| 기능 | CCS (CCS1/CCS2) | CHAdeMO 2.0 |
|---|---|---|
| 최대 출력 | 350 kW | 400 kW |
| 최대 전압 | 1,000V | 1,000V |
| 최대 전류 | 500A | 400A |
| 통신 프로토콜 | PLC (ISO 15118) | CAN 버스 |
| AC + DC 단일 인렛 | 예 | 아니요(DC만) |
| 플러그 앤 차지 | 예(ISO 15118-20) | 아니요 |
| V2G / 양방향 | 예(ISO 15118-20) | 예(기본 제공) |
| 커넥터 크기 | 보통(통합 인렛) | 대형(별도 포트) |
| 필요한 차량 포트 | 1 | 2 (AC + CHAdeMO) |
| 스마트 그리드 통합 | 고급형(ISO 15118) | 기본 |
| 지원 자동차 제조사(2026) | 대부분의 글로벌 OEM | 닛산, 미쓰비시, 도요타(구형 모델) |
| 주요 지역 | 북미, 유럽, 호주, 대한민국 | 일본 |
| 설치된 DCFC 충전소(추정) | 전 세계 250,000+ | 전 세계 55,000+ |
비교에서 얻을 수 있는 주요 시사점
프로토콜이 중요합니다. CCS는 PLC 기반 통신(ISO 15118)을 사용해 더 풍부한 데이터 교환, 자동 인증 및 에너지 관리를 지원합니다. CHAdeMO는 더 단순하지만 기능이 제한적인 CAN 버스를 사용합니다.
포트 하나 또는 둘. CCS은 AC와 DC를 차량 인렛 하나로 통합합니다. CHAdeMO에는 별도의 DC 포트가 필요합니다. 단일 포트 설계는 공간과 비용을 줄이고 차량 구조를 단순화하므로 업계가 CCS로 전환하는 주요 요인입니다.
V2G이 수렴하고 있습니다. CHAdeMO의 초기 V2G 이점은 ISO 15118-20가 성숙해지면서 줄어들고 있습니다. 2026에는 신규 CCS 기반 V2G 배포의 대부분이 ISO 15118 스택을 사용할 것입니다.
지역별 CCS 및 CHAdeMO 채택 현황
전기차 충전 표준은 지역에 따라 크게 다릅니다. 주요 시장에서 CCS 및 CHAdeMO 채택 현황은 다음과 같습니다.
북미
북미 시장은 CCS1으로 확실히 전환했습니다. 2018 이후 미국과 캐나다의 주요 비테슬라 자동차 제조업체는 모두 DC 급속 충전에 CCS1를 채택했습니다. EV 충전에 $7.5 billion을 배정하는 연방 NEVI 프로그램은 지원을 받는 모든 충전소에서 CCS1 호환성을 요구합니다.
북미에서 CHAdeMO는 구형 Nissan Leaf 및 Mitsubishi Outlander PHEV 차량에만 제한적으로 사용됩니다. 2021 이후 새 CHAdeMO 장착 차량은 출시되지 않았습니다.
유럽
유럽은 EU 규정에 따라 CCS2를 표준으로 채택했습니다. 2025부터 시행된 대체연료 인프라 규정(AFIR)은 EU 전역의 공공 DC 급속 충전소에 CCS2를 의무화합니다. CHAdeMO는 유럽에서 널리 채택된 적이 없으며 2019 이후 시장 점유율이 계속 하락했습니다.
亚太地区
아시아·태평양은 시장이 가장 분산되어 있습니다. 일본은 CHAdeMO 인프라가 크게 구축된 유일한 주요 시장이며, 충전소가 8,000곳 이상입니다. 하지만 일본 자동차 업체들도 대안을 검토하고 있습니다. 수출 시장에서 Toyota의 bZ4X와 Nissan Ariya는 CCS를 사용합니다.
중국은 CCS 및 CHAdeMO과 별도의 GB/T 표준을 운영합니다. 한국과 대만은 CCS1을 채택했습니다. 인도는 CCS2을 주요 DC 급속 충전 표준으로 사용합니다.
호주 및 뉴질랜드
호주와 뉴질랜드는 유럽 사양과 조화를 이루는 CCS2을 채택했습니다. 정부의 EV 충전 보조금 프로그램은 CCS2 지원을 요구합니다. CHAdeMO 보급은 미미하며 감소하고 있습니다. 이 시장에 대한 자세한 내용은 EV 충전기 설치 사례 연구를 참조하세요.
NACS(Tesla)의 부상과 그 영향
2026에서 전기차 충전 규격을 논하려면 원래 Tesla의 독자 커넥터였던 북미 충전 표준 NACS을 다뤄야 합니다.
2022년 말 Tesla는 커넥터 설계를 공개하고 NACS로 이름을 바꾸었습니다. mid-2024년에는 북미의 거의 모든 주요 자동차 제조업체가 차세대 차량에 NACS을 도입한다고 발표했습니다. SAE International은 2023년에 SAE J3400 표준인 NACS를 발표했습니다.
CCS 및 CHAdeMO에서 NACS이 의미하는 것
CHAdeMO의 경우, NACS은 북미에서 또 하나의 사망 선고입니다. 이미 표준이 쇠퇴하고 있었고 NACS 채택으로 CHAdeMO 인프라를 설치할 사업성이 더욱 낮아졌습니다.
CCS1에 미치는 영향은 좀 더 복합적입니다. 북미의 신차에서 NACS가 주요 커넥터로 CCS1를 대체하고 있습니다. 그러나 이미 수백만 대의 CCS1 탑재 차량이 운행 중이므로 충전 네트워크는 앞으로도 수년간 CCS1를 지원할 것입니다. 대부분의 주요 네트워크는 NACS 및 CCS1 케이블을 모두 갖춘 충전소를 설치하고 있습니다.
CCS2에는 큰 영향이 없습니다. NACS 전환은 북미에서 일어나는 현상입니다. 유럽, 호주 및 기타 CCS2 시장은 전환 징후 없이 CCS2를 계속 사용합니다.
커넥터 제조업체의 경우 NACS 전환은 기존 제품을 없애지 않고 새 제품군을 추가하는 것을 의미합니다. EV 충전 커넥터의 총 잠재 시장은 축소되는 것이 아니라 확대되고 있습니다.
어떤 표준이 우세할까요?
측정 가능한 모든 지표에서 CCS이 CHAdeMO을 상대로 글로벌 표준 경쟁에서 앞서고 있습니다.
차량 지원. 2026 기준, 일본과 중국 외 지역에서 판매된 신규 EV 모델의 95% 이상이 DC 급속 충전에 CCS (CCS1 또는 CCS2)를 사용합니다. CHAdeMO은 점차 줄어드는 구형 모델과 일부 일본 내수 차량에 한정됩니다.
인프라 투자. 전 세계 CCS 호환 DC 급속 충전 인프라 투자는 약 CHAdeMO를 넘어 비율 5:1에 이릅니다. EU(AFIR)와 미국(NEVI)의 정부 규정은 CCS를 명시적으로 요구합니다.
완성차 업체의 채택. 초기 CHAdeMO 지지자였던 일본 자동차 제조사도 글로벌 EV 플랫폼에 CCS을 채택했습니다. Nissan, Toyota, Honda 및 Subaru는 수출용 전기차에 모두 CCS을 사용합니다.
기술 로드맵. CCS은 플러그 앤 차지, V2G, 스마트그리드 통합을 위해 활발히 개발 중인 ISO 15118 생태계의 이점을 누립니다. CHAdeMO의 ChaoJi/3.0 로드맵은 상용화 성과가 제한적입니다.
분명한 데이터는 다음과 같습니다. CCS은 DC 급속 충전의 세계 표준이며, CHAdeMO는 일본에서 구형 표준으로 남아 있습니다. 신규 충전 인프라를 계획하거나 커넥터를 조달할 때는 CCS에 우선 초점을 맞추세요.
커넥터 제조업체 및 설치업체에 미치는 영향
CCS와 CHAdeMO 중 어느 쪽을 선택하느냐에 따라 커넥터 공급망에 직접적인 영향이 있습니다.
커넥터 제조업체용
제조업체는 북미용 CCS1와 유럽·호주·신흥 시장용 CCS2를 포함해 CCS 커넥터 생산을 우선해야 합니다. CHAdeMO 수요는 감소하고 있으며, 향후 교체 부품과 일본 내수 시장에 점차 한정될 것입니다.
북미의 NACS 전환으로 SAE J3400 커넥터 및 CCS-NACS 어댑터 수요도 증가하고 있습니다. 여러 유형의 커넥터를 유연하게 생산하는 제조업체가 글로벌 충전 네트워크 시장에 가장 잘 대응할 수 있습니다.
CZT는 EV 충전 커넥터와 CCS1, CCS2 및 관련 케이블 어셈블리 등 부품 전체를 제조합니다. 자동차 및 EV 솔루션은 세계 충전 인프라 프로젝트의 인증 요건을 충족합니다.
충전소 설치업체용
설치자는 모든 DC 급속 충전소에 기본 사양으로 CCS를 계획해야 합니다. 북미에서는 듀얼 케이블 충전소(NACS + CCS1)가 표준 구성으로 자리 잡고 있습니다. 유럽과 호주에서는 CCS2만 필수 표준입니다.
기존 CHAdeMO 차량 이용자가 확실한 충전 수요가 있는 장소가 아니라면 신규 설치에 CHAdeMO을(를) 포함하는 것은 점점 정당화하기 어려워지고 있습니다. CHAdeMO 케이블과 커넥터를 추가하면 충전소당 $2,000-$5,000의 비용이 발생하며 이용률은 낮아집니다.
CCS 대 CHAdeMO 대 NACS: 2026 업데이트
EV 충전 커넥터 환경은 2024 이후 크게 바뀌었습니다. 2026 기준 각 표준의 현황은 다음과 같습니다.
북미에서 NACS의 우위
현재 SAE J3400로 표준화된 테슬라의 NACS 커넥터는 북미 신규 전기차의 기본 규격이 되었습니다. Ford, GM, Rivian, Hyundai, BMW, Mercedes 및 사실상 모든 주요 OEM가 2025-2026년형 차량에 NACS을 채택했습니다. 슈퍼차저 네트워크가 테슬라 이외 차량에도 개방되면서 북미 최대의 NACS 호환 충전 네트워크가 형성되었습니다.
자세한 비교는 NACS 대 CCS 커넥터 안내서를 참조하십시오.
CCS1 전환 기간
CCS1는 단기간에 사라지지 않습니다. CCS1를 장착한 차량 5백만 대 이상이 북미 도로를 달리고 있으며, 이 설치 기반은 앞으로 10-15년 동안 충전 지원이 필요합니다. Electrify America, ChargePoint, EVgo 같은 주요 충전 네트워크는 NACS와 CCS1 커넥터를 모두 갖춘 듀얼 케이블 충전소를 설치하고 있습니다. 신규 설치에서는 CCS1 전용 충전소를 더 이상 설치하지 않습니다.
유럽에서 여전히 독보적인 CCS2
CCS2은 AFIR 규정에 따라 EU 전역에서 의무화된 유일한 DC 급속 충전 표준으로 유지됩니다. NACS로의 전환은 북미 현상입니다. 유럽 OEM은 미국에서 어떤 선택을 하든 유럽 시장에는 CCS2을 공급합니다. 유럽, 호주, 중동에는 CCS2의 신뢰할 만한 대안이 없습니다.
일본에서만 CHAdeMO
CHAdeMO의 글로벌 시장은 일본 내수 시장으로 축소되었습니다. 일본에서도 CCS2가 장착된 수입차와 정체된 ChaoJi/3.0 개발로 인해 이 표준은 압박을 받고 있습니다. 일본 정부가 CHAdeMO에서 전환하도록 의무화하지는 않았지만, 흐름은 분명합니다. 자동차 제조사의 CHAdeMO 연구개발 투자는 사실상 중단되었습니다.
지역별 충전 표준 지도
지역별로 어떤 EV 충전 표준을 사용하는지 이해하는 것은 커넥터 조달과 인프라 계획에 필수적입니다. 주요 현황은 다음과 같습니다.
| 지역 | 주요 DC 표준 | 2차 DC 표준 | AC 표준 | 참고 사항 |
|---|---|---|---|---|
| 미국 | NACS(SAE J3400) | CCS1(기존 차량군) | 유형 1(J1772) | NEVI 자금 지원에는 CCS1이 필요하며, NACS이 가장 빠르게 늘고 있습니다 |
| 캐나다 | NACS(SAE J3400) | CCS1(기존 차량군) | 유형 1(J1772) | 미국 시장 기준을 따름 |
| 유럽연합 | CCS2 | — | Type 2 (IEC 62196) | AFIR 의무 요건, CHAdeMO 또는 NACS 없음 |
| 영국 | CCS2 | — | Type 2 | 브렉시트 이후에도 EU 표준에 부합 |
| 일본 | CHAdeMO | CCS(수입) | 유형 1(J1772) | 남아 있는 주요 CHAdeMO 시장 |
| 대한민국 | CCS1 | — | 유형 1(J1772) | 2017 이후 정부 의무 규정 |
| 중국 | GB/T | — | GB/T AC | 별도의 생태계이며, ChaoJi는 개발 중 |
| 인도 | CCS2 | — | Type 2 | 정부는 2019에 CCS2을 채택했습니다. |
| 오스트레일리아 | CCS2 | — | Type 2 | 유럽 표준에 부합 |
| 동남아시아 | CCS2 (부상 중) | GB/T (중국 영향권) | Type 2 / GB/T | 시장은 아직 성장 단계 |
| 중동 | CCS2 | — | Type 2 | 유럽 표준 준수 |
커넥터 제조업체와 인프라 개발자에게 이 지도는 제품군 구성을 보여줍니다. CCS2는 가장 많은 국가에서 사용되고, CCS1 + NACS는 북미를 담당하며, GB/T는 중국, CHAdeMO는 일본 전용입니다.
자주 묻는 질문
CCS과 CHAdeMO의 주요 차이점은 무엇인가요?
주요 차이는 설계 철학입니다. CCS는 Type 1 또는 Type 2 베이스를 사용하는 단일 차량 인렛에 AC 및 DC 충전을 통합하고 DC 핀을 추가합니다. CHAdeMO는 별도의 AC 포트가 필요한 DC 전용 커넥터입니다. CCS는 PLC 통신(ISO 15118)을 사용하고 CHAdeMO는 CAN 버스를 사용합니다.
CHAdeMO은 단계적으로 폐지되고 있습니까?
CHAdeMO이 공식 단종된 것은 아니지만 일본 외 지역에서는 수요가 급격히 감소하고 있습니다. 주요 자동차 제조업체 중 수출 시장용 CHAdeMO 장착 차량을 새로 출시하는 곳은 없습니다. 북미와 유럽의 충전 네트워크도 신규 구축에서 CHAdeMO을 줄이거나 제외하고 있습니다. ChaoJi/3.0 사양은 계속 개발되고 있지만 상업적 채택은 제한적입니다.
CCS 차량을 CHAdeMO 충전소에서 충전할 수 있나요?
아니요. CCS과 CHAdeMO은 물리적 커넥터와 통신 프로토콜이 다릅니다. CCS 차량은 CHAdeMO 충전기에 연결할 수 없으며 그 반대도 마찬가지입니다. 일부 타사 어댑터가 있지만 드물고 비싸며 최대 충전 속도를 지원하지 않을 수도 있습니다.
CCS와 CHAdeMO 중 어느 쪽이 더 빠른가요?
사양상 두 제품은 비슷합니다. CCS는 최대 350 kW(1,000V에서 500A)를 지원하고 CHAdeMO 2.0는 최대 400 kW(1,000V에서 400A)를 지원합니다. 실제로 설치된 CCS 충전소 대부분은 150-350 kW를 제공하지만, 구형 하드웨어를 사용하는 CHAdeMO 충전소 대부분은 50-100 kW로 제한됩니다. 최신 CCS 인프라는 일반적으로 실제 충전 속도가 더 빠릅니다.
CZT는 EV 충전용으로 어떤 커넥터 유형을 제조하나요?
CZT은 CCS1, CCS2, 관련 DC 충전 커넥터와 인렛, 케이블 어셈블리, 부품을 제조합니다. 제품은 고출력 DC 급속 충전용으로 설계되었으며 국제 인증 표준을 충족합니다. 사양과 가격은 EV 충전 커넥터 제품 페이지를 방문하거나 저희 팀에 문의하세요.
CHAdeMO는 끝났나요?
CHAdeMO가 공식적으로 사라진 것은 아니지만 일본 외 지역에서는 시장 점유율이 빠르게 낮아지고 있습니다. 수출 시장용 CHAdeMO 차량의 신규 생산은 없고, 충전 네트워크는 새 충전소에서 CHAdeMO 채택을 줄이고 있으며, NACS 표준이 북미에서의 입지를 더 약화시켰습니다. 일본에서는 CHAdeMO 충전소가 8,000곳 이상 운영되며 여전히 사용되지만, 일본 자동차 제조사들도 수출 차량에는 CCS를 사용하고 있습니다.
CCS은 Tesla(NACS) 차량에서 작동합니까?
직접 호환되지는 않습니다. CCS과 NACS은 물리적 커넥터가 다릅니다. 하지만 CCS-대-NACS 어댑터를 쉽게 구할 수 있으며 Tesla는 북미 차량 다수에 CCS1 어댑터를 포함합니다. 주요 충전 네트워크 대부분은 이제 NACS와 CCS1 커넥터를 모두 갖춘 듀얼 케이블 충전소를 운영합니다. 유럽에서는 Tesla 차량이 기본으로 CCS2을 사용합니다. 자세한 내용은 NACS 대 CCS 가이드를 참조하세요.
적합한 EV 충전 커넥터 선택
신규 설치에서는 CCS와 CHAdeMO의 비교가 사실상 끝났습니다. CCS는 CCS1 및 CCS2 변형을 포함해 중국 외 지역의 DC 급속 충전 세계 표준입니다. CHAdeMO은 일본에서 레거시 방식으로 남아 있지만 더는 성장 플랫폼이 아닙니다.
충전 네트워크 운영사, 차량 운영 관리자 및 인프라 개발자가 나아갈 방향은 명확합니다. CCS을 기반으로 구축하고, 북미에서는 NACS을 계획하며, 중국 관련 프로젝트에서는 GB/T를 살펴보십시오.
在连接器采购方面，与覆盖完整标准范围的制造商合作，有助于保持供应链灵活性。若想了解 CZT 的 EV 充电连接器产品组合，请查看我们的产品目录或联系工程团队。
AC 표준을 포함한 모든 EV 커넥터 유형에 대한 자세한 개요는 종합 가이드 EV 충전 커넥터 유형: CCS, CHAdeMO, Type 2 등을 참조하십시오.
