CCS 与 CHAdeMO：EV 充电连接器对比指南

DC 快充格局经历了十多年标准竞争。一方是欧洲及美国汽车制造商联盟支持的 CCS 连接器，另一方是日本制造商率先推出的 CHAdeMO 连接器。竞争结果决定充电站采用哪些插头、哪些车辆可以使用，以及 CZT 等制造商需规模化生产哪些连接器。

截至 2026，局面日趋清晰，但仍十分复杂。地区偏好、特斯拉 NACS 标准的兴起，以及中国的 GB/T 生态体系，使全球市场呈现分化。本指南全面比较 CCS 与 CHAdeMO 的技术特点，涵盖规格、地区采用情况、市场趋势，以及这些变化对连接器供应链的意义。

什么是CCS（组合充电系统）？

组合充电系统（CCS） 是由 SAE International 与欧洲汽车制造商协会（ACEA）联合制定的 DC 直流快充标准，于 2012 首次推出，现已成为北美和欧洲主流的 DC 快充标准。

CCS 的核心理念很简单：将 AC 和 DC 充电整合到车辆的一个充电接口中。CCS 接口上半部分是标准 AC 连接器（北美为 Type 1，欧洲为 Type 2），下半部分增加两个大型 DC 电源引脚。这意味着配有 CCS 接口的车辆无需转接头，即可在任何 AC Level 2 充电站和任何 CCS DC 快充站充电。

CCS1 与 CCS2 对比

CCS 连接器有两种变体，区别主要在地区。有关详细比较，请参阅我们的CCS1 与 CCS2 对比指南。

**CCS1（组合式 1）**顶部采用 Type 1（SAE J1772）AC 连接器，是北美、韩国和台湾地区的标准。Type 1 部分有五个引脚，DC 扩展部分则在下方增加两个大电流 DC 引脚。

**CCS2（Combo 2）**顶部采用 Type 2（IEC 62196-2）AC 连接器。这是欧洲、澳大利亚、中东及南美许多地区的标准。Type 2 部分支持三相 AC，让 CCS2 车辆可使用更快的 AC 充电（最高 43 kW），同时支持 DC 快充。

CCS 技术规格

CCS 使用基于 ISO 15118 标准的电力线通信（PLC）。ISO 15118 支持即插即充（自动认证和计费）、双向电力流动（V2G）以及智能电网集成。这些能力为 CCS 的未来能源管理奠定了坚实的技术基础。

什么是 CHAdeMO？

CHAdeMO（是“CHArge de MOve”的缩写，也是日语短语“要不要喝茶？”的谐音，指快速充电所需的时间）是一种由 CHAdeMO 协会制定的 DC 快速充电标准。创始成员包括丰田、日产、三菱、东京电力和富士电机。该标准于 2010 推出，是首个商业化部署的电动汽车 DC 快速充电标准。

与 CCS 不同，CHAdeMO 是仅用于 DC 的连接器，不与 AC 充电插座集成。支持 CHAdeMO 的车辆通常有独立的 Type 1 或 Type 2 插座用于 AC 充电，以及专用 CHAdeMO 端口用于 DC 快充，也就是需要两个独立充电端口。

CHAdeMO 版本

CHAdeMO 已历经多个版本：

• **CHAdeMO 1.0（2010）：**最高 62.5 kW（500V、125A）。这是早期日产 Leaf 及三菱 i-MiEV 充电器采用的原始规格。
• **CHAdeMO 1.2（2017）：**最大200 kW（500V、400A）。可为较大型电池组提供更高功率。
• CHAdeMO 2.0（2018）： 最大 400 kW（1，000V，400A）。新增动态功率共享和增强型通信功能。
• **CHAdeMO 3.0 / ChaoJi（2020）：**最高 900 kW（1，500V，600A）。这是与中国 GB/T 标准联合开发的下一代全球连接器，但商业部署极为有限。

CHAdeMO 技术规格

CHAdeMO 历来领先的一个领域是车辆到电网（V2G）。从一开始，CHAdeMO 就内置了双向电力流动能力；而 CCS 直到 ISO 15118-20 才增加 V2G 支持。因此，早期 V2G 试点项目普遍采用 CHAdeMO 作为首选标准。

CCS 与 CHAdeMO 逐项比较

下表汇总了两种标准的主要差异。

比较要点

协议很重要。 CCS采用基于 PLC 的通信（ISO 15118），可支持更丰富的数据交换、自动身份验证和能源管理。CHAdeMO采用 CAN 总线，结构更简单，但功能较弱。

**单端口还是双端口。**CCS将AC和DC集成在同一个车辆插座中。CHAdeMO需要单独的DC端口。单端口设计可节省空间、降低成本并简化车辆架构，这是行业转向CCS的重要因素。

**V2G 正在逐渐统一。**随着 ISO 15118-20 日趋成熟，CHAdeMO 早期的 V2G 优势正在缩小。到 2026，大多数新的、基于 CCS 的 V2G 部署都会采用 ISO 15118 技术栈。

CCS 与 CHAdeMO 的区域采用情况

电动汽车充电标准因地区而异。以下介绍主要市场中 CCS 和 CHAdeMO 的普及情况。

北美

北美市场已明确转向 CCS1。自 2018 起，美国和加拿大所有主要的非特斯拉汽车制造商都已采用 CCS1 进行 DC 快充。联邦 NEVI 计划为 EV 充电拨款 $7.5 十亿美元，并要求所有获资助站点兼容 CCS1。

CHAdeMO 在北美仅用于较老款 Nissan Leaf 和 Mitsubishi Outlander PHEV。目前自 2021 以来，没有推出配备 CHAdeMO 的新车型。

欧洲

欧盟通过法规统一采用了 CCS2。自 2025 起生效的《替代燃料基础设施条例》（AFIR）要求欧盟各地所有公共 DC 快充站配备 CCS2。CHAdeMO 在欧洲从未广泛普及，其市场份额自 2019 以来持续下降。

亚太地区

亚太地区市场最为分散。日本仍是唯一具有显著 CHAdeMO 基础设施的主要市场，站点超过 8,000。不过，日本汽车制造商也在分散选择，丰田 bZ4X 及日产 Ariya 在出口市场采用 CCS。

中国采用自己的 GB/T 标准，与 CCS 和 CHAdeMO 均不同。韩国和台湾采用了 CCS1。印度将 CCS2 作为主要的 DC 快充标准。

澳大利亚和新西兰

澳大利亚和新西兰已采用CCS2，与欧洲规格保持一致。政府的EV充电补贴计划要求支持CCS2。CHAdeMO的部署很少且正在减少。有关该市场的更多信息，请参阅我们的EV充电桩安装案例研究。

NACS（Tesla）的兴起及其影响

讨论 2026 中的电动汽车充电标准时，不能不提到 NACS，即北美充电标准，最初是特斯拉的专有连接器标准。

2022年末，特斯拉公开了其连接器设计，并将其更名为NACS。到mid-2024，北美几乎所有主要汽车制造商都宣布，未来车型将采用NACS。SAE International于2023发布了SAE J3400标准NACS。

NACS 对 CCS 和 CHAdeMO 的意义

对于CHAdeMO，NACS让北美市场进一步失去采用它的理由。该标准本已逐渐式微，而NACS的普及又进一步削弱了新建CHAdeMO基础设施的商业价值。

对 CCS1 的影响则更复杂。NACS 正取代 CCS1，成为北美新车的主要连接器。不过，已有数百万辆配备 CCS1 的车辆上路，充电网络仍将在未来多年支持 CCS1。大多数主要网络正部署同时配有 NACS 和 CCS1 线缆的充电站。

**CCS2 基本不受影响。**NACS 转型是北美现象。欧洲、澳大利亚和其他 CCS2 市场仍采用 CCS2，没有切换迹象。

对于连接器制造商，转向NACS意味着增加一条产品线，而无需淘汰现有产品。__EV 充电连接器的总体可服务市场正在扩大，而非萎缩。

哪种标准更占优势？

从所有可衡量的指标来看，CCS 正在全球标准之争中胜过 CHAdeMO。

**车辆支持。**截至 2026，在日本和中国以外销售的新款 EV 车型中，超过 95% 使用 CCS（CCS1 或 CCS2）进行 DC 快充。CHAdeMO仅用于数量不断减少的旧款车型和少数日本市场车型。

**基础设施投资。**全球对兼容 CCS 的 DC 快充投资，以约 5:1 的比例超过 CHAdeMO。欧盟 AFIR 和美国 NEVI 等政府要求明确规定采用 CCS。

**汽车制造商承诺。**即便是最初支持 CHAdeMO 的日本车企，也已在全球 EV 平台采用 CCS。日产、丰田、本田和斯巴鲁的出口市场电动汽车均使用 CCS。

技术路线图。 CCS受益于ISO 15118生态系统，该生态正积极开发即插即充、V2G和智能电网集成能力。CHAdeMO的ChaoJi/3.0路线图在商业应用方面进展有限。

数据明确：CCS 是全球 DC 快速充电标准，而 CHAdeMO 在日本仅用于旧有系统。对于规划新充电基础设施或采购连接器的用户，应优先关注 CCS。

对连接器制造商和安装人员的影响

CCS 与 CHAdeMO 的结果会直接影响连接器供应链。

面向连接器制造商

制造商应优先安排 CCS连接器的生产，既要满足北美的CCS1需求，也要满足欧洲、澳大利亚和新兴市场的CCS2需求。CHAdeMO需求正在下降，未来将越来越局限于替换零件和日本国内市场。

北美向NACS过渡，也带动了SAE J3400连接器及CCS转NACS适配器的需求。能够灵活生产多种连接器类型的制造商，更有能力服务全球充电网络。

CZT 生产全系列EV充电连接器及组件，包括 CCS1、CCS2 和配套线缆组件。我们的汽车及 EV 解决方案符合全球充电基础设施项目的认证要求。

面向充电站安装人员

安装人员应将CCS作为每个DC直流快充站的基础标准。在北美，双枪充电站（NACS + CCS1）正成为标准配置。欧洲和澳大利亚目前仅要求CCS2标准。

除非站点服务于已知数量的旧款 CHAdeMO 车辆，否则新建充电站时越来越难以证明纳入 CHAdeMO 的合理性。增加一条 CHAdeMO 线缆和连接器会使每个站点增加 $2,000–$5,000 成本，但利用率却逐渐降低。

CCS 与 CHAdeMO、NACS 的比较：2026 更新

自 2024 以来，EV 充电连接器格局发生了显著变化。以下是截至 2026 各项标准的发展情况：

NACS 在北美占据主导地位

特斯拉 NACS 连接器现已标准化为 SAE J3400，并成为北美新 EV 的默认选择。福特、通用、Rivian、现代、宝马、奔驰及几乎所有其他主要 OEM，均为其 2025-2026 年款车辆采用 NACS。超级充电网络已向非特斯拉车辆开放，形成北美最大的 NACS 兼容充电网络。

详细对比请参阅 NACS 与 CCS 连接器指南。

CCS1过渡期

CCS1 不会一夜之间消失。北美道路上有超过 5 百万辆配备 CCS1 的车辆，这些车辆在未来 10-15 年仍需要充电支持。Electrify America、ChargePoint 和 EVgo 等主要充电网络正在部署同时配备 NACS 和 CCS1 连接器的双线缆充电站。新建项目已不再安装仅支持 CCS1 的站点。

CCS2 在欧洲仍无可匹敌

根据 AFIR 法规，CCS2 仍是欧盟范围内唯一强制要求的 DC 快速充电标准。向 NACS 的转型发生在北美；欧洲原始设备制造商面向本土市场仍会提供 CCS2，无论他们在美国采用什么标准。在欧洲、澳大利亚和中东，CCS2 没有可信的替代方案。

仅限日本使用的 CHAdeMO

CHAdeMO在全球的使用范围已缩减至日本国内市场。即使在日本，该标准也面临配备CCS2的进口车型以及停滞的ChaoJi/3.0开发项目带来的压力。日本政府尚未强制淘汰CHAdeMO，但趋势已经明显：汽车制造商实际上已停止投入CHAdeMO研发。

区域充电标准地图

了解各地区采用哪种 EV 充电标准，对连接器采购及基础设施规划很重要。完整说明如下：

对于连接器制造商和基础设施开发商，这张地图决定了产品组合：CCS2 覆盖的国家最多，CCS1 + NACS 覆盖北美，GB/T 覆盖中国，CHAdeMO 仅用于日本。

常见问题

CCS与CHAdeMO的主要区别是什么？

核心设计理念不同。CCS 将 AC 与 DC 充电合并到车辆的一个接口中，使用 Type 1 或 Type 2 基础结构并增加 DC 引脚。CHAdeMO 是仅支持 DC 的连接器，需要另设 AC 端口。CCS 使用 PLC 通信（ISO 15118），而 CHAdeMO 使用 CAN 总线。

CHAdeMO是否正在逐步淘汰？

CHAdeMO 并未正式停产，但在日本以外的市场正迅速衰退。没有主要汽车制造商计划向出口市场推出搭载 CHAdeMO 的新车型。北美和欧洲的充电网络正在减少或不再于新部署中采用 CHAdeMO。ChaoJi/3.0 规范仍在发展，但商业应用极少。

CCS 汽车可以在 CHAdeMO 充电站充电吗？

不可以。CCS 和 CHAdeMO 使用不同的物理连接器和通信协议。CCS 车辆无法插入 CHAdeMO 充电站，反之亦然。虽然有第三方适配器，但并不常见、价格昂贵，而且可能不支持最高充电速率。

CCS 和 CHAdeMO 哪个更快？

从规格来看，两者性能相近。CCS 最高支持 350 kW（1,000V 时为 500A），而 CHAdeMO 2.0 最高支持 400 kW（1,000V 时为 400A）。实际部署中，大多数 CCS 充电站可提供 150-350 kW，而多数 CHAdeMO 充电站由于硬件较旧仅支持 50-100 kW。最新的 CCS 基础设施通常能提供更快的实际充电速度。

CZT 为 EV 充电制造哪些连接器类型？

CZT 制造 CCS1、CCS2 及相关 DC 充电连接器、车辆插座、线缆组件和零件。产品面向大功率 DC 快充设计，并符合国际认证标准。规格及报价请访问 EV 充电连接器产品页或联系我们的团队。

CHAdeMO 是否已被淘汰？

CHAdeMO 并未正式淘汰，但日本以外市场份额快速下降。出口市场不再生产新 CHAdeMO 车辆，充电网络在新站中取消 CHAdeMO，NACS 标准进一步降低其北美重要性。日本 CHAdeMO 仍活跃，站点超过 8,000 个，但日本汽车制造商也对出口车辆采用 CCS。

CCS 能用于特斯拉（NACS）车辆吗？

不能直接连接，CCS 和 NACS 使用不同物理连接器。不过，CCS 转 NACS 适配器广泛供应，特斯拉也为许多北美车辆附带 CCS1 适配器。大多数主要充电网络现部署同时带 NACS 和 CCS1 连接器的双线站点。欧洲特斯拉车辆原生使用 CCS2。详细说明请参阅 NACS 与 CCS 指南。

如何选择合适的 EV 充电连接器

对于新的部署，CCS 与 CHAdeMO 的争论基本已有定论。中国以外的 DC 快充全球标准是 CCS，包括 CCS1 和 CCS2 变体。CHAdeMO 在日本仍有旧有应用，但已不再是增长型方案。

对于充电网络运营商、车队管理者及基础设施开发商，方向很明确：以 CCS 为基础，在北美规划 NACS，并关注中国相关项目的 GB/T。

采购连接器时，与覆盖完整标准范围的制造商合作有助于保持供应链灵活性。如需进一步了解 CZT 的 EV 充电连接器产品组合，请浏览产品目录或联系工程团队。

如需全面了解所有 EV 连接器类型，包括 AC 标准，请参阅完整指南：EV 充电连接器类型：CCS、CHAdeMO、Type 2 等。