**组合充电系统（CCS）**是北美、欧洲和澳大利亚非特斯拉电动汽车的主流 DC 快充标准。不过，CCS 并非单一连接器，而是有两种区域版本：CCS1（用于北美和亚洲部分地区）以及 CCS2（用于欧洲、澳大利亚和世界上大多数其他地区）。
了解 CCS1 与 CCS2 的区别，对于需要在国际间出行的 EV 车主、充电基础设施开发商，以及服务全球 EV 市场的连接器制造商都至关重要。
什么是 CCS？
组合充电系统由宝马、戴姆勒、福特、通用、大众等欧美汽车制造商联盟，通过 CharIN 组织开发。核心概念是将 AC 和 DC 充电组合至单个车辆插座，用一个连接器同时处理 Level 2 AC 充电及 DC 快充。
CCS通过在现有AC连接器下方增加两个大型DC引脚来实现这一功能：
- CCS1： 在 Type 1（SAE J1772） AC 连接器下方增加 DC 引脚
- **CCS2：**在 Type 2（IEC 62196-2） AC 连接器下方增加 DC 根插针
两种版本中的 DC 引脚完全相同，差异仅在于 AC 连接器底座。
CCS1：北美和日本
**CCS1（Combo 1）**以 SAE J1772 连接器作为 AC 基础。J1772 是北美和日本的标准 AC 充电连接器，因此 CCS1 是这些市场实现 DC 快速充电的自然延伸。
CCS1 物理特性
- **引脚总数：**7（J1772 中的 5 个 + DC 个 2 引脚）
- **AC连接器底座：**SAE J1772（类型1）
- AC 相数： 仅单相
- **DC 针脚：**位于 J1772 部分下方的 2 个大针脚
- 锁止方式： 机械卡扣
CCS1 电气规格
| 参数 | 数值 |
|---|---|
| AC电压 | 120V 或 240V（单相） |
| AC 最大电流 | 80A |
| AC 最大功率 | 19.2 kW |
| DC电压 | 最高 1,000V |
| DC 最大电流 | 500A |
| DC 最大功率 | 350 kW（现有基础设施） |
| 通信 | PLC（ISO 15118） |
CCS1 区域采用情况
CCS1 是以下领域的标准：
- 美国（约 2013 起的所有非特斯拉 EV）
- 加拿大
- 韩国
- 台湾
- 日本（以及 CHAdeMO）
在美国，CCS1 一直是非特斯拉车辆广泛采用的 DC 直流快充标准。不过，随着行业转向 NACS（SAE J3400），从 2025 年款起的新车将采用 NACS 接口，而不再使用 CCS1。
CCS2：欧洲、澳大利亚和全球市场
CCS2（组合式 2）以IEC 62196-2 Type 2连接器作为 AC 基础。Type 2 是欧洲和澳大利亚的标准 AC 充电连接器，支持单相和三相 AC 充电。
CCS2 物理特性
- 针脚总数： 7（5 来自 Type 2 + 2 个 DC 针脚）
- **AC 连接器底座：**IEC 62196-2 Type 2
- AC相位：单相和三相
- **DC 引脚：**Type 2 部分下方的 2 个大引脚
- 锁止方式： 机械卡扣
CCS2 电气规格
| 参数 | 数值 |
|---|---|
| AC电压 | 230V（单相）或 400V（三相） |
| AC 最大电流 | 63A（单相）；三相时每相 63A |
| AC 最大功率 | 43 kW（三相，63A） |
| DC电压 | 最高 1,000V |
| DC 最大电流 | 500A |
| DC 最大功率 | 350 kW（现有基础设施） |
| 通信 | PLC（ISO 15118） |
CCS2相较于CCS1的主要优势是三相AC充电。欧洲和澳大利亚的住宅及商业电网支持三相供电，可实现最高AC的43 kW充电，明显快于CCS1在AC充电中的最大值19.2 kW。
CCS2 区域采用情况
CCS2 是以下领域的标准：
- 欧盟（由欧盟法规强制要求）
- 英国
- 澳大利亚
- 新西兰
- 中东
- 南美洲（多数国家）
- 印度（同时采用 GB/T）
- 南非
除北美、日本和中国外，CCS2实际上已成为全球标准。
CCS1 与 CCS2：直接比较
| 参数 | CCS1 | CCS2 |
|---|---|---|
| AC 基础连接器 | SAE J1772（Type 1） | IEC 62196-2（2 型） |
| AC 相 | 单相 | 单相和三相 |
| 最大 AC 功率 | 19.2 kW | 43 kW |
| DC 针 | 相同 | 相同 |
| 最大 DC 功率 | 350 kW | 350 kW |
| DC电压 | 最高 1,000V | 最高 1,000V |
| 通信 | ISO 15118（PLC） | ISO 15118（PLC） |
| 主要地区 | 北美、韩国 | 欧洲、澳大利亚及全球 |
| 可互换？ | 否 | 否 |
CCS1 和 CCS2 的 DC 部分在电气上完全相同，电压、电流和通信协议一致。差别仅在于 AC 连接器底座，它体现了各地区的 AC 充电标准。
CCS1与CCS2兼容吗？
**不可以。**CCS1 和 CCS2 连接器在物理结构上不能互换。CCS1 充电电缆无法插入 CCS2 车辆插座，反之亦然。AC 连接器底座（J1772 与 Type 2）形状和引脚配置不同。
对于在不同地区之间旅行的EV车主：
- 在欧洲使用的CCS1车辆若没有适配器，无法使用CCS2充电站
- 北美的 CCS2 车辆若没有适配器，就无法使用 CCS1 充电站
有 CCS1 转 CCS2 转接器，但并不常见，也未必获所有充电网络认可。跨境使用 EV 旅行车辆时，实际可行的方案是租用当地车辆，或使用配有通用转接器的车辆。
NACS 因素
在北美，向**NACS（SAE J3400）**过渡使CCS1在新车型中日益过时。从2025起，在北美销售的大多数新款电动汽车将采用NACS充电口，而非CCS1。
不过，CCS2 不受 NACS 转型影响。欧洲和澳大利亚继续投资 CCS2 基础设施，这些市场并未出现类似向 NACS 转移的趋势。在可预见的未来，CCS2 仍将是欧洲和澳大利亚主要的 DC 快充标准。
对充电基础设施的影响
面向充电站运营商：
**北美：**新安装应同时包含 NACS 和 CCS1 连接器，在过渡期服务混合车队。随着 NACS 车队增长，仅支持 CCS1 的站点将逐渐不再适合。
欧洲/澳大利亚： CCS2 是标准。新安装应使用 CCS2 连接器。部分充电站还配有 CHAdeMO，供旧款 Nissan Leaf 和 Mitsubishi 车辆使用。
**全球／多区域：**服务国际旅客的充电站（机场、边境口岸）可能需要同时配备 CCS1 和 CCS2 连接器。
CZT 的EV 充电连接器系列包括适用于充电站和车辆端的 CCS1、CCS2 和 NACS 连接器，全面符合 IEC 62196 和 SAE 标准。
摘要
CCS1和CCS2是同一组合充电系统标准的区域版本：
- **CCS1：**J1772 AC 底座，单相 AC，用于北美及韩国
- **CCS2：**Type 2 AC 基座，单相和三相 AC，适用于欧洲和澳大利亚
- **DC性能：**两个版本相同（最高350 kW）
- **不可互换：**实体连接器不同，无法直接兼容
- **未来：**北美的 CCS1 正被 NACS 取代；CCS2 仍是欧洲和澳大利亚的标准
