如果你在欧洲、澳大利亚或亚洲大部分地区驾驶电动汽车，CCS2 连接器就是主要的 DC 快速充电接口。它为从 50 kW 路边充电桩到 350 kW 超快速充电站的各类设备供电，并已成为欧盟所有新建公共充电基础设施的强制标准。
本指南介绍 CCS2 是什么、它与 CCS1 有何区别、相关技术规格，以及作为 EV 车主、安装人员或设备制造商需要了解的内容。
什么是 CCS2？
CCS2 是组合充电系统 2 型的缩写，组合以下部分：
- Type 2（Mennekes）AC 插座，欧洲通用的标准 7-pin AC 连接器
- 另外两根 DC 引脚 — 加在 Type 2 引脚下方，用于大功率 DC 快充
结果是单个连接器通过同一车辆插座，同时处理 AC 充电（最高 22 kW 三相）及 DC 快充（最高 350 kW+），无需独立 AC 和 DC 端口。
CCS2 的连接器标准为 IEC 62196-3，充电通信标准为 IEC 61851-23。
CCS2 与 CCS1：有什么区别？
| 特性 | CCS1 | CCS2 |
|---|---|---|
| AC 底座 | SAE J1772（Type 1） | IEC 62196-2（2 型） |
| AC 针 | 5（单相） | 7（支持三相） |
| DC 针 | 2（低于 J1772） | 2（低于 Type 2） |
| 最大 AC 功率 | 19.2 kW（单相） | 43 kW（三相） |
| 最大 DC 功率 | 350 kW+ | 350 kW+ |
| 主要市场 | 美国、加拿大、韩国 | 欧洲、澳大利亚、中国（GB/T 版本） |
| 可互配 | 否 | 否 |
CCS1 和 CCS2 无法互相配接 — CCS1 车辆使用 CCS2 充电器时需要适配器，反之亦然。不过，两者使用相同的 DIN 70121 / ISO 15118 通信协议（通过控制导引线传输 PLC 信号）。
CCS2 引脚配置
CCS2 连接器共有 9 个引脚：
Type 2 AC区段（顶部7个引脚）：
- L1、L2、L3——三个 AC 相位
- N — 中性线
- PE，保护接地
- CP——控制导引（PWM信号）
- PP — 接近导引信号（用于识别线缆额定值）
DC 扩展部分（下方 2 根插针）：
- DC+：正向 DC 电源
- DC− — 负 DC 电源
在 DC 快速充电期间，只有 DC 引脚以及 CP/PE 处于工作状态。AC 引脚不使用。
技术规格
| 参数 | 数值 |
|---|---|
| AC电压 | 最高480 V（三相） |
| AC 电流 | 每相最高 63 A |
| 最大 AC 功率 | 43.5 kW（三相） |
| DC电压 | 最高 1,000 V |
| DC 电流 | 最高 500 A |
| 最大 DC 功率 | 350 kW（当前一代）、1 MW+（未来一代） |
| 通信 | DIN 70121（DC）、ISO 15118（智能充电） |
| 连接器标准 | IEC 62196-3 |
| IP 防护等级 | IP44（插合状态），IP55（未插合且带防护盖） |
| 配合插拔次数 | ≥10,000 |
| 工作温度 | −30°C至+50°C |
CCS2 的充电级别
AC 充电（模式 3）
- 单相 7.4 kW：230 V × 32 A —— 标准家用/工作场所充电
- 三相 11 kW：400 V × 16 A，常见于欧洲
- **三相22 kW：**400 V × 32 A——公共充电站可实现快速AC充电
- 三相 43 kW： 400 V × 63 A——并不常见，且需要车载充电器支持
DC 快速充电（模式 4）
- 50 kW：常见于较早期的公共电话亭
- 100–150 kW：中档快速充电器
- 150–350 kW：大功率充电器（HPC）——为大多数电动汽车充电仅需 15–30 分钟
- 350 kW+：超高速充电站（需要液冷电缆）
液冷 CCS2 电缆
在 150 kW+ 条件下，DC 电流（300–500 A）会使线缆产生大量热量。达到此额定值时，普通风冷线缆会变得沉重且僵硬。液冷线缆可解决这一问题：
- 冷却液在电缆护套内部循环
- 允许大电流下使用更细、更柔软的线缆
- 350 kW 站点所需
- 线缆直径：约 20–25 mm，风冷等效版本为 35–50 mm
Ionity、Tesla Supercharger V3（搭配CCS2适配器）以及大多数350 kW HPC网络均使用液冷CCS2电缆。
ISO 15118：智能充电与即插即充
CCS2支持ISO 15118，这是一种车网互动通信标准，可实现：
- 即插即充（PnC）：自动验证身份并计费，无需应用程序或 RFID 卡
- **智能充电：**动态负载管理、分时电价
- V2G（车网互动）：双向功率流动（车辆向电网反向送电）
- V2H（车辆到家庭）：使用车辆电池为家庭供电
ISO 15118-20（2022）将其扩展为双向 DC 充电，使 V2G 与 CCS2 成为可能。
CCS2 的区域采用情况
| 地区 | 状态 |
|---|---|
| 欧盟 | 所有新公共充电器均强制要求（欧盟法规 2023/1804） |
| 英国 | 主流标准，快速充电器必须使用 CCS2 |
| 澳大利亚 | CCS2 被采纳为国家标准（NRMA、Chargefox、Evie 网络） |
| 中国 | GB/T标准（概念相近，但连接器不同） |
| 日本 | CHAdeMO占主导，CCS2在增长 |
| 美国／加拿大 | CCS1 占主导，NACS（Tesla）正在增长 |
欧盟规定要求欧洲每个新建公共快速充电站至少配备一个 CCS2 插座。自 2023 以来，CCS2 基础设施部署因此明显加快。
CCS2兼容性：哪些电动汽车使用它？
大多数欧洲及澳大利亚 EV 使用 CCS2 作为 DC 快充端口：
- 大众汽车集团（VW、Audi、Porsche、Skoda、SEAT）
- 宝马、梅赛德斯-奔驰
- 现代、起亚（欧洲车型）
- Stellantis（标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特）
- 雷诺、日产（欧洲车型）
- 特斯拉（自 2019 起，欧洲车型原生采用 CCS2）
- 比亚迪、蔚来、小鹏（欧洲市场版本）
一个值得注意的例外：较早型号的 Nissan Leaf 使用 CHAdeMO 进行 DC 充电。
CCS2 适配器
CCS1至CCS2
由于AC底层连接器不同且通信较复杂，目前没有商用适配器可实现CCS1→CCS2（或反向转换）。区域市场各自独立，因此通常也不需要这种适配器。
CHAdeMO至CCS2
日产及其他 CHAdeMO 车辆可使用 CHAdeMO 转 CCS2 适配器。这些适配器存在，但价格较高，约 $500+，且会限制充电速度。
Tesla 转向 CCS2
欧洲的特斯拉车辆原生支持 CCS2。在澳大利亚，特斯拉为 V2 充电站提供 CCS2 转接器（这些站点在澳大利亚使用专有连接器）。
摘要
CCS2 是欧洲及澳大利亚主要 DC 快充标准，在单个连接器中组合 Type 2 AC 充电和大功率 DC，要点如下：
- 单个连接器可支持最高350 kW DC和43 kW AC
- 自 2023 年起，所有新建欧盟公共充电桩均须采用
- 采用 ISO 15118 实现智能充电和即插即充
- 不能与 CCS1（北美）或 CHAdeMO 配接
- 150 kW+ 部署需要液冷线缆
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