NACS与CCS1：汽车制造商为何改用[2026更新版]

十多年来，北美的 EV 充电市场由两种 DC 快充连接器分割：大多数汽车制造商使用 CCS1（组合充电系统），Tesla 车辆则专用其自有连接器。2022，Tesla 以 NACS（北美充电标准） 的名称向行业开放其连接器设计。到 2023，北美所有主要汽车制造商都宣布改用 NACS；而在 2023，SAE International 将其标准化为 SAE J3400。

这是自CCS推出以来，EV充电基础设施最重要的一次变化。对于从事EV领域的人员而言，了解NACS是什么、与CCS1有何不同，以及这一转变对充电网络和连接器制造商意味着什么，至关重要。

NACS 与 CCS1：快速解答

如果只看快速结论，NACS（SAE J3400）是赢得北美新车型项目的连接器标准；而CCS1依然重要，因为现有车辆和充电基础设施规模庞大，还会继续使用多年。在过渡期间，大多数充电项目仍需兼容两者。

实际建议是：面向北美未来的设计应以 NACS 为基础；如果服务的不是高度受控的车队，在过渡期间仍应保持与 CCS1 的兼容性。

什么是NACS连接器？

**NACS（北美充电标准）**是特斯拉为其车辆和 Supercharger 网络开发的连接器设计。从 Model S（2012）开始，特斯拉在所有北美车型上都采用了该连接器。

2022年11月，特斯拉发布了NACS连接器规范，并向行业免费开放。此举普遍被视为一项战略布局，旨在将特斯拉连接器确立为北美标准，而结果也确实如此。

2023 年 6 月，SAE International 将 NACS 采纳为 SAE J3400，使其获得正式标准组织认可。这一正式步骤促使其他汽车制造商也承诺采用该标准。

NACS 物理特性

• **引脚：**3（两个电源引脚和一个信号／通信引脚）
• **尺寸：**比CCS1小得多，也更轻
• **锁定方式：**车辆插座上的机械锁扣
• **支持AC充电：**支持（Level 1和Level 2）
• **DC快速充电：**支持（最高1,000V，500A = 理论值500 kW）
• 通信： 通过信号引脚使用 CAN 总线

NACS连接器通过相同的三针接口同时支持AC和DC充电，设计比CCS1更简单，后者需要在AC连接器下方增加两根大型DC电源针。

什么是CCS1连接器？

**CCS1（组合充电系统，Combo 1）**是北美多数非特斯拉汽车制造商采用的 DC 快充标准。它将 Type 1（SAE J1772）AC 连接器与下方额外的两个 DC 引脚组合在一起。

自约2013以来，CCS1一直是北美占主导地位的非特斯拉DC直流快充标准。BMW、Daimler、Ford、GM、Volkswagen等公司组成的CharIN联盟开发并在全球推广CCS。

CCS1 物理特性

• 针脚：7（5 AC 个针脚，来自 J1772 + 2 DC 个针脚）
• **尺寸：**比 NACS 更大、更重
• **AC 充电：**通过 J1772 部分支持
• **DC快速充电：**最高350 kW（当前基础设施）
• **通信：**通过 ISO 15118 进行电力线通信（PLC）

NACS 与 CCS1 的技术差异

最明显的差异是尺寸。NACS比CCS1明显更小更轻，更易于操作，尤其适合行动不便的用户。其三针简化设计也减少了潜在故障点。

通信协议的差异对基础设施开发者更为重要。CCS1采用基于ISO 15118的电力线通信（PLC），可支持即插即充（自动身份验证）和V2G（车网互动）双向电力传输。NACS目前使用 CAN 总线通信；SAE J3400规范正在增加对ISO 15118的支持，以实现同等功能。

北美为什么转向 NACS

主要汽车制造商采用NACS的速度很快：

• 福特（2023 年 5 月）：首家宣布采用 NACS 的非特斯拉 OEM。2025 年及之后生产的福特电动车采用 NACS 接口。
• 通用汽车（2023 年 6 月）：宣布 2025 年款车辆采用 NACS。
• Rivian、Polestar、沃尔沃、本田、日产、丰田、斯巴鲁、捷豹（2023）：均宣布采用 NACS。
• SAE J3400（2023月）：正式标准化。

到 2023 年底，几乎所有在北美销售电动汽车的主要汽车制造商都已承诺采用 NACS。这一转变实际上终结了 CCS1 作为北美新车型未来标准的地位。

汽车制造商为何改用这种方案？

推动其快速普及的因素包括：

**接入Tesla Supercharger网络：**Tesla Supercharger是北美规模最大、可靠性最高的DC快速充电网络。采用NACS后，非Tesla的EV车主也可使用该网络（需配备转接头或原生NACS接口）。

**连接器简洁性：**从用户体验角度看，NACS 更小、更轻的设计确实更好。

**行业趋势：**福特和通用宣布采用后，网络效应使其他汽车制造商很难继续使用 CCS1。

法规推动： 美国政府的 EV 充电基础设施资助项目开始要求兼容 NACS。

NACS 与 CCS1 的基础设施影响

转向 NACS 会带来过渡期，期间 CCS1 和 NACS 充电设备将并存。

**特斯拉超级充电站：**特斯拉一直在超级充电站增设 CCS1 转接头，让 CCS1 车辆也能在超级充电站充电。随着车队转向 NACS，对 CCS1 转接头的需求会逐渐减少。

**第三方充电网络（Electrify America、EVgo、ChargePoint）：**这些网络正在为充电站增加 NACS 连接器，并保留 CCS1。新建站点同时提供两种连接器。

适配器： CCS1 转 NACS 适配器可让现有 CCS1 车辆使用 NACS 充电站。NACS 转 CCS1 适配器可让 NACS 车辆使用 CCS1 充电站。

新建安装： 在北美新建充电站时，同时指定 NACS 和 CCS1 连接器是当前的最佳做法，可适配不同类型的车辆。

那 CCS2 呢（欧洲和澳大利亚）？

向 NACS 的过渡主要发生在北美。在欧洲和澳大利亚，CCS2（基于 Type 2 AC 连接器）仍是标准，目前没有类似的向 NACS 转变。欧洲汽车制造商和充电网络仍在持续投资 CCS2 基础设施。

中国对 AC 和 DC 充电采用独立的 GB/T 标准，与 NACS 和 CCS 均不同。

对连接器制造的影响

NACS转型带来了对新型连接器部件的大量需求：

**车辆插座：**从 2025 年起的新款电动汽车须使用 NACS 插座，而非 CCS1 插座。这对汽车连接器供应商而言是一项重大变化。

**充电站连接器：**充电设备制造商需要配套或替换 CCS1 部件的 NACS 充电手柄和线缆。

**适配器：**过渡期将带动市场对高品质 CCS1 转 NACS 和 NACS 转 CCS1 适配器的需求。

改造套件： 一些充电站运营商正在为现有 CCS1 充电站改装 NACS 连接器。

CZT 的 EV 充电连接器系列包括用于 CCS1、CCS2 及 NACS 应用的连接器，支持车辆侧插座及充电站侧手柄。

摘要

NACS 与 CCS1 的转型方向已基本确定：NACS（SAE J3400）将成为北美 EV 充电的未来标准。要点如下：

• NACS 比 CCS1 更小、更简单（3 个引脚，而非 7），也更轻
• 两种标准均支持最高 500 kW DC 快速充电
• SAE J3400在2023中的标准化工作使NACS成为开放标准
• 北美所有主要汽车制造商都承诺在 2025+ 车型中采用 NACS
• 在车队逐步转换期间，CCS1 基础设施将在未来 5–10 年内与 NACS 并存
• CCS2 仍是欧洲标准；中国采用 GB/T

在北美建设充电基础设施时，近期应同时规划 NACS 和 CCS1 连接器；面向 2025+ 车队的新建站点应以 NACS 为主要标准。

NACS 与 CCS1 常见问题

NACS 和 CCS1 有什么区别？

核心区别在于物理接口和生态系统。NACS采用更小的统一接口，支持AC和DC充电；而CCS1则将J1772 AC连接器与另外两个DC引脚结合在更大的外壳中。对于采购方和充电运营商，更重要的是转换时机：NACS正成为北美新车型项目的主流，而CCS1仍然重要，因为现有车辆数量庞大。

CCS1 车辆能使用 NACS 充电桩吗？

可以。许多情况下，CCS1 车辆可使用获批的适配器，并通过支持该车辆与充电器组合的充电网络，在配备 NACS 的站点充电。实际限制不仅是插头形状，还取决于汽车制造商或网络运营商支持的车辆软件、充电器配置和认证适配器路径。

NACS 是否正在欧洲取代 CCS2？

不是。NACS转换主要是北美标准的转变。欧洲公共充电仍以CCS2为主，澳大利亚也大体沿用相同方向。如果您要为跨国EV项目采购连接器硬件，应将NACS与CCS1的区别视为北美市场规划问题，而不是取代采用CCS2标准市场的通用方案。

新建充电站是否应同时安装 NACS 和 CCS1？

对于当前大多数北美部署，支持双标准仍是风险最低的选择。NACS 符合未来车辆的采用趋势，但在过渡期间，仍需要 CCS1 来服务现有的非 Tesla 车队。除非项目面向严格受控的车队，同时支持两种标准的充电站通常更能保障利用率，并降低近期的兼容性风险。

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