SAE J1772 连接器（通常称为“J 插头”或“Type 1”）是北美和日本电动汽车使用的标准 AC 充电连接器。在北美销售的每一款 EV，从 Nissan Leaf 到 Ford F-150 Lightning，都配有用于 AC 充电的 J1772 插座。理解 J1772 是了解北美市场 EV 充电方式的基础。
什么是SAE J1772？
SAE J1772 是 SAE 国际发布的标准，定义北美 AC EV 充电的物理连接器、电气接口及通信协议，涵盖：
- 连接器与车辆插座的实际尺寸
- 电气额定值（电压、电流）
- 用于充电器与车辆通信的控制导引（CP）信号
- 安全要求
J1772 连接器有 5 根插针：
| 引脚 | 功能 | 说明 |
|---|---|---|
| L1 | 火线（AC带电线） | AC 电源、120V 或 240V |
| N | 零线 | AC 回流焊 |
| PE | 保护接地 | 保护接地 |
| CP | 控制引导 | 用于通信的 PWM 信号 |
| PP | 接近检测引导 | 检测连接器是否插入 |
两个电源针脚（L1 和 N）承载 AC 充电电流。PE 针脚提供保护接地。CP 和 PP 针脚用于通信和安全联锁功能。
控制引导：J1772 通信如何工作
**控制导引（CP）**信号使 J1772 不只是一个电源连接器。CP 引脚传输 PWM（脉宽调制）信号，使 EVSE（电动汽车供电设备，即充电器）与车辆能够在充电前及充电过程中通信。
CP 信号时序：
- **状态A（12V DC）：**车辆未连接，EVSE处于待机状态。
- **状态 B（9V PWM）：**车辆已连接，但尚未准备好充电。车载充电器将 CP 信号拉至 9V。PWM 占空比表示最大可用电流（例如 16% 占空比 = 10A，25% = 16A，50% = 32A）。
- **状态C（6V PWM）：**车辆已准备好充电。车辆闭合继电器，将CP拉至6V，向EVSE发出供电信号。
- **状态D（3V PWM）：**车辆需要通风（适用于某些较旧的电池化学体系）。
- **状态 E（0V）：**故障状态。
这一握手过程可确保车辆正确连接且处于就绪状态后才会供电，同时让车辆知晓 EVSE 的最大供电电流。
接近检测引导 PP引脚检测连接器是否完全插入车辆插座。拔出连接器时，PP 电路打开，向车辆发信号，在连接器完全退出前停止充电，防止电源针脚起弧。
Level 1 与 Level 2 充电
J1772支持两种AC充电等级：
等级 1（120V AC）
Level 1 充电使用北美标准的 120V 家用插座。J1772 连接器用于便携式 EVSE（常称为 EVSE 充电线或“涓流充电器”），可插入标准 NEMA 5-15 或 NEMA 5-20 插座。
- **电压：**120V AC（单相）
- **最大电流：**来自 15A 电路时为 12A（连续），来自 20A 电路时为 16A
- **最大功率：**约1.4 kW（12A）至约1.9 kW（16A）
- **典型充电速率：**每小时可增加 3–5 英里的续航里程
- **用途：**在家中过夜充电、紧急充电
Level 1 是最慢的充电方式，但无需特殊电气安装。每辆 EV 都随附一根 Level 1 EVSE 充电线。
等级 2（240V AC）
Level 2 充电使用 240V AC 电路（与北美电动烘干机和炉灶使用的电压相同）。需要安装专用 EVSE，可采用壁挂式设备，也可使用带 NEMA 14-50 插头的便携式设备。
- **电压：**240V AC（单相）
- **最大电流：**最高 80A（取决于 EVSE）
- **最大功率：**最高 19.2 kW（80A × 240V）
- 典型充电速率： 每小时增加 10–30 英里续航（取决于车辆的车载充电器）
- 使用场景：家庭充电、工作场所充电、公共AC充电站
大多数住宅用 Level 2 EVSE 额定为 32A（7.7 kW）或 48A（11.5 kW）。实际充电速度受车辆的车载 AC 充电器限制：如果车辆车载充电器为 7.2 kW，无论 EVSE 能否提供更高功率，充电速度都将为 7.2 kW。
J1772 和 CCS1：组合充电系统
**CCS1（组合充电系统，Combo 1）**连接器是J1772的扩展。CCS1在J1772连接器下方增加两个大型DC引脚，形成7-pin连接器，可同时支持AC充电（通过J1772部分）和DC快速充电（通过DC引脚）。
配备 CCS1 接口的车辆上方有一个 J1772-compatible AC 接口，下方则有 DC 延伸部分。这意味着：
- 任何 J1772 EVSE 都可以为 CCS1 车辆充电（仅使用 J1772 引脚）
- CCS1 DC 快速充电器可为 CCS1 车辆提供最高 350 kW 的充电功率
CCS1中的J1772部分与独立的J1772连接器完全相同。这种向后兼容性是CCS标准的重要设计目标。
J1772 和 NACS
随着行业转向采用 **NACS（SAE J3400）**进行 DC 快速充电，J1772 的作用也在变化。NACS 通过一个 3-pin 连接器同时支持 AC 和 DC 充电，结构比 J1772 + CCS1 组合更简单。
不过，J1772 仍然有用，原因包括：
- 数百万台现有 EVSE 使用 J1772
- 转向 NACS 针对 2025 起的新车辆
- NACS转J1772适配器可让NACS车辆使用J1772 EVSE
- J1772 EVSE 仍将继续服役多年
在可预见的未来，J1772 和 NACS 将在北美充电生态系统中并存。
其他市场中的 J1772
日本使用 J1772（Type 1）进行 AC 充电，并使用 CHAdeMO 进行 DC 快充。日本电动汽车（日产、三菱、丰田）使用 J1772 插座。
欧洲和澳大利亚使用**Type 2（IEC 62196-2）**进行AC充电，而非使用J1772。Type 2支持三相AC充电（最高43 kW），并以此为基础形成CCS2。欧洲不使用J1772。
中国在 AC 和 DC 充电中均使用 GB/T 连接器。
J1772 连接器规格
| 参数 | 数值 |
|---|---|
| AC 电压 | 120V 或 240V（单相） |
| 最大电流 | 80A |
| 最大功率 | 19.2 kW (240V × 80A) |
| 引脚数 | 5 |
| 锁定 | 机械锁扣 |
| IP 防护等级 | IP44（连接器），IP55（部分 EVSE） |
| 标准 | SAE J1772 |
| 插拔次数 | 最小值 10,000 |
摘要
J1772 是北美 AC EV 充电的基础。要点如下：
- 具备控制导引通信功能的5-pin连接器，实现安全智能充电
- **1 级充电（120V）：**1.4–1.9 kW，使用标准家用插座
- **等级 2（240V）：**最高可达 19.2 kW，需要专用 EVSE 安装
- **CCS1 兼容性：**J1772 是 CCS1 DC 快充连接器的 AC 部分
- **NACS 转换：**从 2025 起的新车型使用 NACS，但 J1772 基础设施仍然重要
针对 EV 充电基础设施项目，CZT 的EV充电连接器产品系列包括车辆端和 EVSE 端使用的 J1772、CCS1、CCS2 和 NACS 连接器。
