SAE J1772 コネクター（一般に「Jプラグ」または「タイプ 1」と呼ばれる）は、北米および日本の電気自動車向け標準 AC 充電コネクターです。北米で販売されるすべての EV は、日産リーフからフォード F-150 ライトニングまで、AC 充電用に J1772 インレットを備えています。北米市場の EV 充電を理解するには、J1772 の理解が欠かせません。
SAE J1772とは何ですか？
SAE J1772はSAE Internationalが発行する規格で、北米におけるAC EV充電用コネクターの物理形状、電気インターフェース、通信プロトコルを定めています。規格の対象は次のとおりです。
- コネクターおよび車両インレットの物理寸法
- 電気定格（電圧、電流）
- 充電器と車両間の通信に使うコントロールパイロット（CP）信号
- 安全要件
J1772コネクターのピン数は5極です。
| ピン | 機能 | 説明 |
|---|---|---|
| L1 | ライン（AC 活線） | AC 電源、120V または 240V |
| N | 中性 | AC 復帰 |
| 保護接地（PE） | 保護接地 | 保護接地 |
| CP | コントロールパイロット | 通信向けPWM信号 |
| PP | 近接検知パイロット | コネクターの挿入を検出 |
2本の電源ピン（L1とN）がAC充電電流を流します。PEピンは保護接地を担います。CPピンとPPピンは通信と安全インターロック機能を担います。
コントロールパイロット：J1772通信の仕組み
**コントロールパイロット（CP）**信号により、J1772は単なる電源コネクターではなくなります。CPピンのPWM（パルス幅変調）信号を使い、充電前と充電中にEVSE（電気自動車用充電設備）と車両が通信します。
CP信号のシーケンス：
- 状態A（12V DC）： 車両は未接続。EVSEは待機状態です。
- 状態B（9V PWM）： 車両は接続されていますが、まだ充電できる状態ではありません。車載充電器がCP信号を9Vにプルダウンします。PWMデューティ比は最大供給電流を符号化します（例：デューティ比16%＝10A、25%＝16A、50%＝32A）。
- 状態C（6V PWM）: 車両は充電可能です。車両がリレーを閉じてCPを 6Vに引き下げ、EVSEへ給電を開始するよう通知します。
- 状態D（3V PWM）： 車両側で換気が必要（旧式の一部のバッテリー化学系で使用）
- 状態E（0V）： 故障状態。
このハンドシェイクにより、車両が正しく接続され充電可能な状態になった場合にのみ電力が供給され、車両はEVSEが供給できる最大電流を認識します。
**Proximity Pilot（PP）**ピンは、コネクターが車両インレットに完全に挿入されているかを検出します。コネクターを抜くとPP回路が開き、完全に引き抜く前に車両へ充電停止を通知します。これにより、電源ピンでのアーク発生を防ぎます。
レベル 1 とレベル 2 の充電
J1772は2段階のAC充電に対応：
レベル1（120V AC）
レベル 1 充電では、北米の標準 120V 家庭用コンセントを使用します。J1772 コネクターは、標準的な NEMA 5-15 または NEMA 5-20 コンセントに差し込む携帯型 EVSE（EVSE コードまたは「トリクル充電器」とも呼ばれる）と併用します。
- **電圧：**120V AC（単相）
- 最大電流: 15A回路では12A（連続）、20A回路では16A
- **最大出力：**約1.4 kW（12A）～約1.9 kW（16A）
- 一般的な充電速度： 1時間あたり3–5マイル分の走行距離
- **用途：**自宅での夜間充電、緊急充電
レベル1は充電速度が最も遅い方式ですが、特別な電気工事は不要です。すべてのEVにレベル1のEVSEコードが付属します。
レベル2（240V AC）
レベル2充電では240V AC回路を使います（北米の電気乾燥機や電気レンジと同じ電圧です）。壁掛け型またはNEMA 14-50プラグ付きのポータブル型EVSEを専用に設置します。
- **電圧：**240V AC（単相）
- 最大電流: 最大80A（EVSEに依存）
- 最大電力： 最大 19.2 kW（80A × 240V）
- **一般的な充電速度：**1時間あたり 10–30 マイル分の走行距離（車載充電器による）
- **用途：**家庭用充電、職場での充電、公共のAC充電ステーション
一般的な住宅用レベル 2 EVSEの定格は 32A（7.7 kW）または 48A（11.5 kW）です。実際の充電速度は車載 AC 充電器によって制限されます。車載充電器が 7.2 kW の車両は、EVSEがそれ以上の電流を供給できても 7.2 kW で充電されます。
J1772とCCS1：複合充電システム
**CCS1（複合充電システム、Combo 1）**コネクタは、J1772を拡張したものです。CCS1では、J1772コネクタの下側に大きなDCピンを2本追加し、7-pinコネクタを構成します。これにより、AC充電（J1772部分）とDC急速充電（DCピン）の両方に対応します。
CCS1インレットを備えた車両では、上部にJ1772-compatible ACインレットがあり、下部にDC延長部があります。つまり：
- J1772 EVSEならどれでも、CCS1車両を充電できます（J1772ピンのみを使用）。
- CCS1 DC急速充電器は、CCS1車両を最大350 kWで充電できます。
CCS1に含まれるJ1772部分は、単体のJ1772コネクターと同一です。この下位互換性はCCS規格の重要な設計目標でした。
J1772およびNACS
DC急速充電向けに**NACS（SAE J3400）**へ業界が移行する中、J1772の役割も変化しています。NACSは1つの3-pinコネクターでAC充電とDC充電の両方を扱え、J1772＋CCS1の組み合わせより簡素です。
ただし、J1772が今も使われる理由は次のとおりです：
- 既存のEVSEの数百万台でJ1772が採用されています
- NACSへの移行対象は2025以降の新車です。
- NACS-J1772 アダプターを使うと、NACS 車両で J1772 EVSE を使用できます
- J1772 EVSEは今後も長年にわたり稼働し続けます
当面、北米の充電市場では J1772 と NACS が共存します。
その他の市場におけるJ1772
日本では、J1772（Type 1）を AC 充電に使用し、DC 急速充電には CHAdeMO を併用します。日本の電気自動車（日産、三菱、トヨタ）は J1772 インレットを採用しています。
欧州とオーストラリアでは、AC充電に**Type 2（IEC 62196-2）**を使用し、J1772は使用しません。Type 2は三相AC充電（最大43 kW）に対応し、CCS2の基礎となっています。欧州ではJ1772は使用されません。
中国では、AC充電とDC充電の両方にGB/Tコネクタを使用します。
J1772コネクタの仕様
| 項目 | 価値 |
|---|---|
| AC電圧 | 120V または 240V（単相） |
| 最大電流 | 80A |
| 最大電力 | 19.2 kW (240V × 80A) |
| ピン数 | 5 |
| ロック機構 | 機械式ラッチ |
| IP保護等級 | IP44（コネクタ）、IP55（一部のEVSE） |
| 標準 | SAE J1772 |
| 嵌合回数 | 最低10,000 |
概要
J1772 は北米における AC EV 充電の基盤です。主なポイント：
- 安全でスマートな充電のためにControl Pilot通信を備えた5-pinコネクター
- レベル1（120V）： 1.4–1.9 kW、標準的な家庭用コンセントを使用
- **レベル 2（240V）：**最大 19.2 kW。専用EVSEの設置が必要
- **CCS1 互換性：**J1772 は CCS1 DC 急速充電コネクターの AC 部分です。
- NACSへの移行: 2025以降の新車はNACSを使用しますが、J1772インフラも引き続き重要です
EV 充電インフラプロジェクト向けに、CZT のEV 充電コネクタシリーズでは、車両側とEVSE側の両方に対応する J1772、CCS1、CCS2、NACS コネクタを用意しています。
